[实用新型]汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车。

背景技术

目前，汽车作为一种便利的交通工具在城市已经广泛应用，但是，传统汽车都以汽油、柴油或压缩天然气为燃料，排放的一氧化碳等有害气体严重污染环境。尽管各企业采用减少及净化尾气方式进行处理，也不能从根本上解决排放有害气体的问题。

近年来，电动自行车的出现在一定程度上解决了机动和环保的问题，但是由于无棚和安全性差等缺点，使其功能及应用受到极大的限制，所以也不能成为主流。

目前文献上也有对电动汽车的相关记载，如中国专利ZL200520122513.6公布的一种微型电动汽车，但是汽车仍没有在市场上得以推广和应用。一方面由于汽车耗能较大，提供的电能不能满足汽车行驶的需要；另一方面汽车安全性能较差，存在安全隐患。

而且目前汽车的制动轮和驱动轮用的都是同一车轮，这使汽车的制动效果和耗油(或耗电)处于两难的境地。当车轮加宽，虽然车的抓地力加强，但能耗也相应增加；反之，车轮变窄，能耗减少，抓地力也减少，安全性被减低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动轮与驱动轮和从动轮独立设置的汽车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：  汽车，包括车体，所述汽车设置有独立于驱动轮和从动轮的制动轮，制动轮与车体构成可控制制动轮缩进车体和伸出车体与地面接触的活动连接。

本实用新型的制动轮从驱动轮、从动轮中分离出来独立设置，因此可以只增大制动轮的制动面积而不增大驱动轮、从动轮与地面的接触面积，提高制动轮的扁平比，极大地增加制动轮的抓地力，这样既增强了制动效果又不会提高汽车能耗。

所述制动轮与驱动轮间设置有传动装置。该设置可以使汽车正常行使时缩进在车体内的制动轮与驱动轮具有一定的转速，避免了制动时制动轮伸出车体与地面接触时对制动轮的摩擦损耗。

所述制动轮由定子和转子构成，转子表面设有高摩擦系数材料的缓冲层；所述传动装置由分别设置在驱动轮、制动轮的转动轴上的齿轮及与两齿轮匹配的链条连接构成。转子表面的缓冲层可采用软质橡胶，驱动轮、制动轮的转动轴上分别固定有齿轮，两齿轮通过链条连接，使制动轮在正常行使时具有一定的转速。

所述传动装置连接的制动轮与驱动轮具有相同的线速度。

所述汽车的驱动轮和从动轮设置在车体两侧，驱动轮和从动轮是由刚性材料制成的实心轮，驱动轮和从动轮表面设有高摩擦系数材料的缓冲层。将驱动轮和从动轮设置在车体两侧，车体的中间可全部用来放置制动轮，这样可以大大增宽制动轮的制动面积，提高它的扁平比，极大地增加轮的抓地力。驱动轮和从动轮的宽度则可变窄，这样可以降低汽车行使时轮胎与地面的摩擦力。

所述汽车设置有车体侧面以水平方向为转动轴车门。

本实用新型的有益效果是：制动轮从驱动轮、从动轮中分离出来独立设置，因此可以只增大制动轮的制动面积而不增大驱动轮、从动轮与地面的接触面积，提高制动轮的扁平比，极大地增加制动轮的抓地力，这样既增强了制动效果又不会提高汽车能耗。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型汽车车门结构示意图；

图4是本实用新型汽车车门打开的结构示意图；

图5是本实用新型制动轮的结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图5所示，本实用新型的汽车包括车体1，汽车的驱动轮3和从动轮4设置在车体1两侧，驱动轮和从动轮是由刚性材料制成的实心轮，驱动轮和从动轮表面设有软质橡胶；汽车设置有独立于驱动轮3和从动轮4的制动轮11，由于驱动轮3和从动轮4设置在车体1两侧，车体的中间全部用来放置制动轮11，这样我们可以大大增宽它的制动面积，提高它的扁平比，极大地增加轮的抓地力，制动轮11由定子16和转子15构成，转子15表面设有软质橡胶14，驱动轮、制动轮的转动轴上的齿轮12及与两齿轮匹配的链条13连接构成，使得驱动轮、制动轮在行使时具有相同的线速度。汽车设置有车体侧面以水平方向为转动轴车门10，汽车车门10转动轴所在的位置高于车门另一侧的与车体开口的位置，如图4所示，车门在打开、关闭时运动轨迹不会与轮胎发生碰撞，且与传统的以竖直方向为转动轴的车门相比，不会因为打开车门会对车体两侧造成阻挡。

本实用新型的制动轮根据汽车设计需要，可以设置为两个、三个或四个不等，既可以与驱动轮关联制动，也可以与从动轮关联制动。