[实用新型]一种带有轴承密封件的汽车轴承

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轴承密封件轴承，特别涉及一种带有轴承密封件的汽车轴承。

背景技术：

轴承密封件是轴承在恶劣环境中正常运转的关键部件，它起到保护轴承免受侵蚀和污染，使轴承在良好的清洁润滑工况下，延长其寿命。

汽车轴承在使用中要经受高载荷、极强冲击力、以及水和锈屑的侵入。在污染的工作条件下，轴承内易进入碎屑，而这些碎屑粒会损坏滚道，造成应力集中。此外，如果润滑不均匀，使金属表面硬性接触，造成微小“脱皮”损坏，也会导致接触区域应力集中，这两种结果致使应力集中部位的金属表面产生撕裂，并最终缩短轴承寿命，因此需要采用轴承密封件来阻止杂质进入。因此要在轴承内外圈之间设有密封圈。一般密封圈外圈位置设有外唇，外唇与轴承外圈静接触，密封圈内圈位置设有内唇，内唇与轴承内圈动接触。轴承在高温使用一段时间后，由于热胀冷缩的原因，轴承内的空气跑出来了，但是由于现有技术的密封件为接触式密封件，外面的空气进不去而产生负压，这样密封件内唇就紧紧趴在轴承内圈密封槽伤，而使轴承内圈不能旋转，产生卡死现象。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种带有轴承密封件的汽车轴承，能够抑制在轴承内产生负压。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种带有轴承密封件的汽车轴承，包括轴承内圈，轴承外圈，轴承内圈和轴承内圈之间设有密封圈，密封圈的外圈设有外唇，外唇位于轴承外圈的密封槽内，外唇的内外两侧分别与轴承外圈的密封槽接触，外唇顶端与轴承外圈的密封槽之间设有间隙，密封圈的内圈设有内唇，内唇位于轴承内圈的密封槽内，其特征在于外唇内侧设有一圈轴承外圈接触面，该轴承外圈接触面与轴承外圈静接触，外唇顶端设有顶端透气槽，外唇顶端与轴承外圈的密封槽之间的间隙与外界通过顶端透气槽连通，外唇两边的轴承外圈接触面设有两边透气槽，两边透气槽与外唇顶端与轴承外圈的密封槽之间的间隙连通。

在本实用新型中外唇内侧设有轴承外圈接触面与轴承外圈接触，与现有技术中密封圈与轴承的线接触不同，本实用新型采用的是密封圈与轴承的面接触，从而适应轴承旋转中的密封要求，同时由于采用了透气槽的设计，使得外面的空气可以自由进出轴承内部，轴承内部不会产生负压，因此不会产生轴承不能旋转的现象。本实用新型的优点在于结构简单，密封效果好且不会产生轴承内负压。

附图说明：

图1为本实用新型的的结构示意图

图2为密封圈的主视图

图3为图2的A-A转向图

图4为图2的B-B剖视图

图5为图2的I处局部放大图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

一种带有轴承密封件的汽车轴承，包括轴承内圈1，轴承外圈2，轴承内圈1和轴承内圈2之间设有密封圈3，密封圈3的外圈设有外唇4，外唇4位于轴承外圈2的密封槽内，外唇4的内外两侧分别与轴承外圈2的密封槽静接触，外唇4顶端与轴承外圈2的密封槽之间设有间隙5，密封圈3的内圈设有内唇6，内唇6位于轴承内圈1的密封槽内与轴承内圈1动接触，其特征在于外唇4内侧设有一圈轴承外圈接触面7，该轴承外圈接触面7与轴承外圈2面接触，外唇4顶端设有顶端透气槽8，外唇4顶端与轴承外圈2的密封槽之间的间隙5与外界通过顶端透气槽8连通，外唇4两边的轴承外圈2接触面设有两边透气槽9，轴承内部与外唇4顶端与轴承外圈2的密封槽之间的间隙5通过两边透气槽9连通。如图中所示，在该实施例中，外唇顶部为外高内低的斜面，顶端透气槽8设在斜面上。

轴承在高温使用一段时间后，由于热胀冷缩的原因，轴承内的空气跑出来了，如没有透气槽，外面的空气进不去，因轴承内部空气已跑出去，轴承外部空气压力大，而内部空气压力小，这样会产生负压，密封件内唇就紧紧的趴在轴承内圈1密封槽上，而使轴承内圈1不能旋转，产生卡死的现象，而采用该设计结构，外面的空气通过顶端透气槽8和外唇4顶端与轴承外圈2的密封槽之间的间隙5连通，该间隙5与轴承内部又通过两边透气槽9连通，这样外面的空气就可以自由的进出轴承内部，轴承内部不会产生负压，而不会产生轴承不能旋转的现象。由于顶端透气槽8和两边透气槽9开口较小，且不在同一截面上，形成了一个迷宫，因此不会出现灰尘或水进入轴承的情况。

在说明书和权利要求中，内侧指的是靠轴承侧，外侧指的是靠外界侧。其中的外唇部分设有三圈外唇，与现有技术相同，在此不再赘述。