[实用新型]一种吸收振动能量制冷的减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，尤其是汽车减振器，属于汽车制造领域。

背景技术

公知的减振器是汽车的弹簧悬挂系统重要的零部件。通过减振器工作介质的液压油阻尼作用吸收汽车上下振动的悬挂弹性能量，实现在行驶中减少汽车振动强度的目的，其特点是：压缩液压油从有杆腔到无杆腔再到有杆腔形成来回流动的闭合回路，活塞上至少有二个方向的阻尼孔和双方向打开的阀门。由于减振器中的活塞不断上下运动，产生发热而耗散能量，同时使得筒式减振器的使用寿命较短。

发明内容

本发明是一种吸收振动能量的制冷减振器，外部连接结构：吊耳和活塞杆螺纹端分别与弹簧悬挂系统和车架相连，输入端、输出端分别和汽车空调器系统中的压缩机的低压端、高压端相连；内部结构是：制冷剂作为工作介质；有三个同轴线的圆筒，一个是防尘罩，一个是工作缸，一个是储汽缸，储汽缸上设置了二个孔，分别焊接了第一接头、第二接头，又分别连接第一单向阀、第二单向阀；活塞杆导向座有管道孔；储汽缸和工作缸同轴线两端分别和活塞杆导向座、工作缸座连接，形成储气区；在储气区内增加一根管道，管道的一端插入活塞杆导向座的管道孔内，另一端插入第二接头内通向第二单向阀；在工作缸内设置一个有第二阻尼孔的活塞，由第二阀门关闭和打开，带密封圈活塞杆；在工作缸座设置了一个有第一阻尼孔，由第一阀门关闭和打开；第一单向阀作为输入端和汽车空调器系统中的压缩机的低压端并联连接，第二单向阀作为输出端和汽车空调器系统中的压缩机的高压端并联连接，使用同一套的汽车空调系统，两种单向阀的压力按照汽车空调系统中的压缩机的压力设定，第一单向阀的顶开压力设置为0.1-0.8Mpa，第二单向阀的顶开压力设置为0.8-2.5Mpa，使用冷冻油润滑。

发明内容的工作原理是汽车在公路上行使，因为道路的不平整性导致汽车行驶中的上下振动，引起本发明工作缸内活塞上下运动：

(一)当活塞上行时(见图1)，无杆腔内体积增大，压力低于储气区内的气体压力，吸入汽车空调系统中压缩机的低压端制冷剂，制冷剂气体就顶开第一单向阀进入储气区，通过工作缸座的第一阻尼孔，顶开第一阀门进入无杆腔。有杆腔的制冷剂气体受压缩形成高压高温气体，第二阀门受压关闭，形成减振气垫减少汽车振动强度，部分制冷剂气体通向活塞导向座的管道孔，通过管道，通向第二接头，顶开第二单向阀，进入汽车空调器系统中压缩机高压端。

(二)当活塞下行时(见图2)，活塞的下部的无杆腔体积缩小气体受压缩，第一阀门受压关闭，形成减振气垫减少汽车振动强度，同时部分制冷剂气体随着压力的增加通向活塞的第二阻尼孔，顶开第二阀门，进入有杆腔，为活塞上行做好准备，周而复始。工作介质制冷剂从无杆腔到有杆腔再到汽车空调系统中然后回到无杆腔，形成闭合单方向流动回路，汽车空调器系统中冷凝器的冷却作用，使制冷剂形成液态，进入汽车空调系统中的储液罐，向汽车空调系统补充制冷能量，达到节能减少动力损耗的目的。由于第一单向阀、第二单向阀的隔离作用，不会影响汽车空调器系统运行工作状态。

本发明的技术方案是：一种吸收振动能量制冷的减振器，包括储汽缸、管道、活塞杆导向座、活塞，其特征是：储汽缸上设置了二个孔，活塞杆导向座有一个管道孔，储汽缸和工作缸形成的储气区内增加一根管道，活塞仅有一个方向的第二阀门和一个第二阻尼孔。

本发明的有益效果：由于汽车的上下振动引起活塞上下的不断运动，周而复始，将上下振动的能量转换为汽车空调系统制冷能量，制冷能量可以满足车厢内空调要求的需要，可以达到关闭驱动压缩机的发动机动力，起到了节约发动机燃油的节能目的，同时实现在行驶中减少汽车振动强度。

附图说明

图1是活塞上行时的工作状态，图1中，第一阻尼孔(1)、无杆腔(2)、储气区(3)、第一阀门(4)、第二单向阀(5)、第二接头(6)、焊接密封(7)、储汽缸(8)、管道(9)、防尘罩(10)、工作缸(11)、堵头(12)、活塞杆(13)、密封端盖(14)、管道孔(15)、活塞杆导向座(16)、制冷剂(17)、有杆腔(18)、第二阀门(19)、第二阻尼孔(20)、活塞(21)、密封圈(22)、第一单向阀(23)、第一接头(24)、工作缸座(25)、吊耳(26)。

图2是活塞下行时的工作状态；

图3是本发明的输入口、输出口分别和汽车空调器压缩机低压端、高压端并联连接的安装图：压缩机低压端(27)、压缩机高压端(28)、本发明(29)、冷凝器接头(30)、冷凝器(31)、蒸发器(32)、储液管(33)、蒸发器接头(34)、压缩机(35)。

具体实施方式

一种吸收振动能量制冷的减振器，包括储汽缸(8)、管道(9)、活塞杆导向座(16)、活塞(21)，在储汽缸(8)上设置了二个孔，活塞杆导向座(16)有一个管道孔(15)，储汽缸(8)和工作缸(11)形成的储气区(3)内增加一根管道(9)，活塞(21)仅有一个方向的第二阀门(19)和一个第二阻尼孔(20)。在本发明的图1和图2中，储汽缸(8)靠近端口的部位设置二个孔，分别连接第一接头(24)、第二接头(6)焊接密封，按照单向阀标示方向分别安装第一单向阀(23)、第二单向阀(5)，工作缸(11)和活塞杆导向座(16)连接，活塞杆导向座(16)设置一个管道孔(15)和一个堵头(12)，将管道(9)的一端插入管道孔(15)后焊接密封(7)，一起装入储汽缸(8)内，放长的管道(9)的长度，则管道(9)的另一端插入第二接头(6)焊接密封(7)，管道(9)弯曲在储气区(3)内，其余密封端盖(14)、防尘罩(10)，活塞(21)、第二阀门(19)、密封圈(22)、活塞杆(13)顺序连接，最后工作缸座(25)、阀门(4)、吊耳(26)顺序连接。两种单向阀的压力按照汽车空调系统中的压缩机(35)的压力设定，第一单向阀(23)的顶开压力设置为0.1-0.8Mpa，第二单向阀(5)的顶开压力设置为0.8-2.5Mpa。工作介质制冷剂(17)从无杆腔(2)到有杆腔(18)再到汽车空调系统中然后回到无杆腔(2)，由于制冷剂流动形成闭合单方向流动回路，所有的阀门打开是相同方向的，所以活塞(21)上仅有一个阻尼孔即第二阻尼孔(1)并设置了单方向打开的第二阀门(19)。第一单向阀(23)作为输入端，和汽车空调器系统中的压缩机低压端(27)并联连接，第二单向阀(5)作为输出端，和汽车空调器系统中的压缩机高压端(28)并联连接，使用同一套的汽车空调系统。工作介质是制冷剂，采用冷冻油润滑。