[实用新型]三位四通型手动流量控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀，特别是公开一种三位四通型手动流量控制阀，应用于流体动力系统的运动控制，尤其适用于液压缸和液压马达的手动速度控制。

背景技术

在液压动力系统中，通常作为运动的执行元件是液压缸或者液压马达。

对于运动执行元件的速度控制，第一种方法是在运动元件的液压回路中设置流量控制阀，以控制进入执行元件的流体流量，从而控制速率。以做直线运动的液压油缸为例，流量控制阀可以设置在油缸的进油侧或者回油侧。油缸的运动方向由方向控制阀来切换。这种速度控制回路的特点是，流量控制与方向控制是由两个元件分开控制的。

第二种方法是，采用比例方向阀或者伺服阀。油缸的运动速率和方向都是由作用在比例方向阀上的信号来决定。运动速率的大小与电信号的大小成比例的关系。当驱动信号由正变为负时，运动方向也改变为负方向。这种阀的特性是既可以控制执行元件的速度，又可以控制运动方向，控制方式为电控。原理是将控制电信号功率放大，驱动阀芯处于不同位置，从而改变阀内部的开度，即改变液压油的流通截面积，使单位时间流过阀的油改变，最终改变油缸的速度。采用比例方向阀或者伺服阀的控制精度高，响应频率高，但是成本同时显著提高，对液压系统的清洁度也要求高。

特别是在一些特殊液压应用系统中，往往需要用手动的方式控制液压油缸的速度，以控制油缸推力的缓慢变化，并且还需要实现油缸运动方向的切换功能。例如在用于材料力学性能检测的液压万能试验机中，需要手动控制试验力的加载速率，要求实现力加载、保载、卸栽和快退功能。现有技术的流量控制阀对此显然是不能胜任的。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，公开一种三位四通型手动流量控制阀。

本实用新型是这样实现的：一种三位四通型手动流量控制阀，包括阀体、阀芯、端盖和齿轮箱，其特征在于：所述阀体轴心开有与阀芯相配的长通孔，阀芯沿阀芯孔轴向移动，同时还开有P、A、B、T四个油口，分别与压力油管、油缸进油口、油缸出油口和油箱连接，P、A、B油口分布在阀体一侧在同一直线上，并与阀芯通孔垂直，T油口分布在阀体与的P、A、B所在面垂直的平面内，阀体内部两端回油口通过一个内部通道连接在一起后，对外油口只有一个T口，在油口P、A、B的底部位置有与油口连通的阀型孔，并设有与阀型孔同轴的环形槽，环形槽直径大于阀芯孔，阀体上还设有与齿轮箱零件连接的接口。

所述阀芯的右半部分是斜齿齿条，与齿轮构成齿轮副，阀芯左半部分是流量与方向的控制部分，阀芯部分中间段直径变小，作为压力油腔，阀芯的轴向方向上开有两条进油节流槽、两条回油节流槽。

所述的齿轮箱固定齿轮，使齿轮与阀芯的右半部分构成齿轮副，采用螺栓连接在阀体的右端面上，所述的阀体左端面的端盖采用螺栓密封连接。

本实用新型能应用于一些特殊液压应用系统中，可以手动控制液压油缸的速度，以控制油缸推力的缓慢变化，还实现了油缸运动方向的切换功能。例如应用于材料力学性能检测的液压万能试验机中，就能手动控制试验力的加载速率，方便地实现力加载、保载、卸栽和快退功能，不仅操作简单，而且还可以保证试验精度。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1-1是本实用新型结构图；

图1-2是图1-1的B-B向剖视图；

图1-3是图1-2的侧视图；

图1-4是图1-1的D-D向剖视图；

图2-1是本实用新型阀体结构示意图；

图2-2是图2-1的B-B向剖视图；

图3-1是本实用新型阀芯结构示意图；

图3-2是图3-1的径向旋转90°结构示意图；

图3-3是图3-1的A-A向剖视图；

图3-4是图3-1的B-B向剖视图；

图4-1是本实用新型阀芯处于中位功能位置结构图；

图4-2是图4-1的B-B向剖视图；

图5-1是本实用新型阀芯处于左位功能位置结构图；

图5-2是图5-1的B-B向剖视图；

图6-1是本实用新型阀芯处于右位功能位置结构图；

图6-2是图6-1的B-B向剖视图。

在图中：1、阀体；2、端盖；3、螺栓4、阀芯；5、O型圈；6、齿轮箱；7、O型圈；8、螺栓；9、齿轮；10、螺栓；11、轴用格莱圈；12、O型圈；13、O型圈；14、铜套。

具体实施方式

根据附图1-1、1-2、1-3、14，本实用新型包括阀体1、阀芯4、端盖2和齿轮箱6。