[实用新型]一种小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型踏板摩托车，尤其涉及一种小型踏板摩托车的后轮液压盘式制动机构。

背景技术

众所周知，制动系统是保障摩托车正常行驶的关键机构，直接影响摩托车以及摩托车驾驶人的安全性和驾乘舒适性。

当前高档的小排量摩托车一般都采用前后盘式的制动方式。对于前后轮皆为盘式的制动方式，一般都采用前后轮液压盘式制动机构都放置于车轮右侧的方式，尤其是前轮盘刹右置方式，已被各种类型摩托车所普遍采用，作为前轮盘式制动的标准形式已被固定下来。而后轮盘刹右置方式，主要是继承中、大排量摩托车的布置形式，在小排量摩托车上也得到广泛的应用。摩托车后轮盘刹右置方式一般都结合双后减震器式的悬挂结构，如图1所示，摩托车的液压制动钳、刹车盘和右侧后减震器都紧固在后轮摇臂上，置于车后轮的右侧，而后轮摇臂的另一端紧固于发动机的右曲轴箱体上，左侧后减震器则安装在发动机左曲轴箱体。虽然这种悬挂结构平衡性、减震性好，是较为常见的后悬挂形式。但由于摩托车发动机的排气消声器都置于车身右后侧，因此这种结构的右后侧减震器温升高，冷却条件差，减震性能下降。同样地，由于排气消声器的缘故，安装于后轮右侧的盘式制动机构，也处于高温的使用环境中，造成液压油、制动盘等冷却条件变差，制动力下降。此外，处于传统的刹车盘右置的状况，由于刹车时，作用在后轮刹车盘上的制动力会对后车轮和后轮轴产生较大的扭转力矩，会加重整个后悬挂系统的负荷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改善目前产品的不足的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是，一种小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，包括固定于摩托车后轮并与后轮同步转动的刹车盘、制动刹车盘的液压制动钳、曲轴箱体、变速箱、后减震器，其特征在于：所述刹车盘置于摩托车后轮左侧，液压制动钳对应安装在变速箱箱体。由于液压制动钳等制动器件远离高温的排气消声器，使后轮左侧的制动机构不会处于高温的使用环境中，液压油、制动盘等工作环境得以改善，进一步保证了摩托车的制动力。此外，刹车盘左置使作用在后轮刹车盘上的制动力矩会大大减小，也即此时的整个后悬挂受力更好；这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮也会非常方便。

本实用新型进一步的设计是所述后减震器只有1根，设置在摩托车后轮左侧，后减震器下端固定在变速箱箱体。这种结构不但可以节省1根减震器，降低了成本；另外，此结构的后减震器同样远离高温的排期消声器，保证了减震性能稳定性。后减震器下端也可以固定在摩托车左边曲轴箱体直接连接的变速箱箱体上。此设计适合50ml级别排量、车身轻巧的小型摩托车。

附图说明

图1是现有技术的摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型实施例摩托车后轮盘式制动机构的结构示意图。

图4是图3的右视图。

图5是制动盘及液压制动钳的安装示意图。

图6是图5中A-A剖示图。

具体实施方式

现有技术的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构如图1、图2所示：摩托车左曲轴箱体8一端连接发动机5，另一端结合变速箱9连接摩托车后轮，左侧后减震器4安装在发动机左曲轴箱体8。摩托车右曲轴箱体7的一端连接发动机5，另一端与后轮摇臂6固定，后轮摇臂6的另一端固定摩托车后轮轮轴；刹车盘1固定于摩托车后轮右侧，液压制动钳2、右侧后减震器3都紧固在后轮摇臂6上，并且都置于摩托车后轮的右侧。

本实用新型实施例小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构是在现有技术的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构的基础上改进而成。如图3-6所示，其改进包括：

——取消现有技术的右侧后减震器3和后轮摇臂6；

——刹车盘10固定到摩托车后轮左侧；液压制动钳11对应固定在后轮左侧的变速箱13上；

——左侧后减震器12下端直接固定在变速箱13上。

本使用新型的小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构，特别适用于50ml级别排量、车身轻巧的小型摩托车，由于摩托车后轮可以直接悬吊在发动机变速箱的输出轴上(变速箱输出轴即是后轮轴)，后轮轴右侧无支点，采用左侧单减震器的单臂式后悬挂结构，并通过螺栓将车后轮紧固在后轮轴上。这样的设计，由于没有右侧后减震器、后轮摇臂等阻碍，拆卸后轮非常方便，在满足车身后部支撑、减震等功能的同时由于又减少了现有技术中右侧减震器、后轮摇臂等部件，因此也相应地降低了全车的成本。同时，由于左置后的液压制动钳是安装在发动机的变速箱体上，与整个发动机箱体一体，相对于现有技术小型踏板摩托车后轮液压盘式制动机构所述的较为单薄的后轮摇臂(为了缩小体积，减轻重量，现有技术的后轮摇臂一般为薄壁铸铝件)，其刚度强度要更好，可以减少刹车制动时制动钳随其安装基体的变形。