[实用新型]双凸极永磁轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种永磁轮毂电机，尤其是一种双凸极永磁轮毂电机。

背景技术

目前用于电动车的轮毂电机有直流电动机、感应电动机、永磁无刷直流电动机、开关磁阻电动机等类型。直流电动机价格高，体积和重量大，而且由于电刷和机械换向器等构件易磨损，可靠性较差。感应电动机需要采用大容量的变频变压装置，调速性也较差。感应电动机的控制系统的造价远远高于电动机本身。永磁无刷直流电动机受到永磁材料工艺的影响和限制，功率密度较小。开关磁阻电机(SR)的最大特点在于其高可靠性，具有十分简单的电机结构和宽广的调速范围。但是，从能量转换的观点看，SR电机的效率不高，且噪声和转矩脉动高。

针对上述电机的不足，广东省自然科学基金2005年对双凸极永磁轮毂电机立项(05006516)，本实用新型是在该项目的资助下完成的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述电机的不足提供一种适用于电动汽车的双凸极永磁轮毂电机，该电机不仅能够直接地装在轮轴上，而且可以方便地安装和拆卸，同时具有结构简单、效率高和良好的调速性能。

本实用新型的双凸极永磁轮毂电机，主要由定子和转子两部分构成，定子和转子均为双凸极结构，内定子极上对称性地分布了多相集中绕组，定子轭部对称性地分布永磁铁。

定子固定在支架上，支架与轴连在一起，定子、转子与轴同心，转子和轮毂是一体的，通过轴承支撑，永磁体放在转子轭部。

具体应用时，该轮毂电机的轴向长度与汽车的后轮的轴向长度相匹配；电机的外转子与轮毂以紧配合的方法装配在一起；整个电机呈圆盘状短粗型。在定子的凸极上面绕的集中式电枢绕组，径向相对的极绕组串连为一相，永磁体对称地插在定子轭部。

本实用新型的优点在于整个电机结构紧凑，电机外形尺寸与汽车驱动轮处轮辋内腔吻合，有效利用了空间。固定轴承载工作面受力合理。轮毂带载方式与传统汽车相似，运行可靠。永磁铁和绕组都放置于定子上，保证了转子在高速运行下的机械强度和稳定性。电机各部件拆装简单易行，维护方便。

附图说明

图1是本实用新型双凸极永磁轮毂电机结构示意图。图中：轴1，轮毂2，支架3，轴承4，转子5，定子6。

图2是本实用新型双凸极永磁轮毂电机的定、转子冲片示意图。图中：转子5，定子6，线圈绕组7，永磁体8。

具体实施方案

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，本实用新型的双凸极永磁轮毂电机中，定子6和转子5均为双凸极结构，内定子极上对称性地分布了多相集中线圈绕组7，定子6轭部对称性地分布永磁铁8。

定子6固定在支架3上，支架3与轴1连在一起，定子6、转子5与轴1同心，转子5和轮毂2是一体的，通过轴承4支撑，永磁体8放在转子5轭部。

图1中，轴1是由合金钢构成的阶梯轴，轮毂2和支架3是由铝合金铸造而成，轴承4是采用成对的单列深沟球轴承。轴1和支架3通过螺丝固定。定子6和支架3是由沿轴向的穿心螺丝固定。转子5和轮毂2采用紧配合的方法使其成为一体，通过轴承4绕着轴1旋转。轮毂2通过螺丝与轮辋固定，轴1与车架固定。

图2中定子6和转子5是由硅钢片叠压而成。