[实用新型]高低音连体气喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车气喇叭，特别涉及一种蜗道螺旋式高低音复合汽车气喇叭。

背景技术

传统的汽车气喇叭一般包括气泵、发音体以及直号简，典型的是包括多个直号筒，其各号筒皆采用相对独立结构，其高低音的实现是通过号筒的长度的不同来实现的，正是采用这种结构，使得其结构不够紧凑，安装复杂，体积比较大，制造也比较麻烦，成本相对也比较高。

针对上述情况目前出现了一种蜗道螺旋式气喇叭，如专利号CN200420062747.1公开的蜗道螺旋式气喇叭，这种气喇叭通过设定在中架两侧长度形状不同的蜗道实现了高低音混合，且使喇叭体积得到一定的减少，但是这种蜗道螺旋式气喇叭，由于其两喇叭口朝向是和中架所在面平行，而要保证高低音混合音质，喇叭开口横向口径又不能太少，这样使得这种蜗道螺旋式气喇叭在成型体积上仍显的过大。

实用新型内容

本实用新型为客服上述不足，而提供一种结构紧凑，体积小，安装方便且音质也好的高低音连体气喇叭。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是包括包括号筒、气泵、发音体，所述的号筒由中架和左、右盖板组成，中架两侧设有高、低音螺旋蜗道，中架和左、右盖板分别形成高、低音两个喇叭腔，其特征在于所述的喇叭腔开口方向和中架所在面垂直。

进一步设置是所述的两个喇叭腔开口设在同一侧，二者成台阶分布。所述的喇叭口开口通道为斜向设置。所述发音体安装在号筒的两侧，即安装在左、右盖板的外侧，发音体设有进气口和发音口，进气口和号筒出气口插接，发音口和号筒入音口插接，号筒出气口和号筒进气口处于垂直相交的位置，气泵出气口套接在号筒进气口上。所述的气泵安装在号筒下部的托架上，所述托架和号筒中架成一体设置。

由于本实用新型的号筒喇叭开口采用和盖面垂直设置，因此可以用较小的体形就能保证音质效果，使得整体结构紧凑，体形更小，减少了材料消耗，降低成本，一定能够程度上提高了产品的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图

图2为本实用新型具体实施例发音体结构示意图

图3本实用新型具体实施例发音体和右盖板组装图

图4本实用新型具体实施例中架结构示意图

图5本实用新型具体实施例A-A剖面图

图6本实用新型具体实施例右视图

具体实施方式

参照图1-图6可知，本实用新型新型实施例高低音连体气喇叭，包括号筒1、气泵2、发音体3，其中号筒1由左、右盖板4和中架5粘接而形成，中架5两侧设有低音蜗道螺旋通道6和高音蜗道螺旋通道7，中架5和左、右盖板4分别形成高、低音两个喇叭腔，两个喇叭腔开口12设在同一侧，其开口方向和中架5所在面垂直，并成台阶分布，喇叭口开口内部通道13为斜向设置，这样喇叭开口大小满足保证了高低音混合的音质，又不会使得整体结构显得过大，使得整体结构更加紧凑。盖板4一侧还设有号筒入音口41和号筒出气口42，分别相对应于发音体3上的发音口31与进气口32，并且号简入音口41中心与蜗道螺旋通道中心对齐，发音体3通过发音口31插接在号筒入音口41、进气口32插接在号筒出气口42上的方式固定在盖板4上，气泵2通过气泵体套在托架9上，气泵出气口22套接在号筒进气口11的方式固定在号筒1上，当气泵2通电工作，空气通过通道10进入气泵2，从气泵出气口22进入号筒进气口11，再通过分流口8同时进入盖板4上的号简出气口42，再通过发音体3的进气口32进入发音体3。此时，气流带动发音体3里面的发音膜振动从而发出声音，声音通过发音体3的出音口31进入盖板上的号简入音口41，再分别通过低音蜗道螺旋通道6和高音蜗道螺旋通道7传导出去，由于其高低音是同时发出的，所以最终出来的便是宏亮的高低音复合音。