[实用新型]双激磁直流启动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动机，特别是一种双激磁直流启动电机，属于车用直流电动机领域。

背景技术

现有的车用直流电动机采用的是永磁直流启动电机或绕组式串激直流启动电机，装于车用柴油发动机或汽油发动机上，用于启动发动机。其中的永磁直流启动电机的结构参见图1所示，图1中的1是定子永磁体，2是转子导体，3是转子。当转子导体2在定子永磁体1产生的气隙磁通φ中接通电源时，产生的电磁转矩设为Tem时，

Tem=pN2πaΦIaN·M---(1)]]>

式中p-极对数

N-导体数

a-转子绕组支路数

Ф-气隙磁通

Ia-负载电流

(上式见《电机工程手册》第21篇21-6页，21·2-2式)

电磁转矩Tem通过单向离合器传递而启动发动机。由于永磁直流启动电机是一恒定磁场，没有励磁电流影响，优点是负载力矩较高，缺点是输出转速偏低，制动力矩偏小。现有技术中另一种的串激直流启动电机，其结构如图2所示，图2中的11是定子串激励磁绕组，12是转子导体，13是转子。励磁绕组11和转子导体12串连，当接通电源时励磁绕组11产生磁场，形成气隙磁通Ф，串联的转子导体12同时得到电流，按(1)式产生转矩Tem，通过单向离合器传递而启动发动机。由此可知，串激直流启动电机是一个完全受励磁电流变动影响的磁场，优点是制动力矩大，输出转速高，缺点是随着负载转速的升高而负载电流的变小而使负载力矩偏低。综上所述，现有的直流启动电机在与发动机匹配时，很难兼顾效率、体积、成本以及最大启动力矩，使启动转速难以达到最佳匹配点。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有的永磁直流启动电机和绕组式串激直流启动电机各自存在的不足之处，设计一种能同时具备永磁直流启动电机和绕组式串激直流启动电机优点的并能改善启动电机与发动机的匹配性能，有利于减小体积、提高效率和降低能耗的双激磁直流启动电机。

本实用新型的双激磁直流启动电机主要是将永磁直流启动电机的定子和绕组式串激直流启动电机的定子相互结合而形成永磁和电磁两种磁场，其结构主要包括定子、转子导体和转子，其特征在于定子包括定子永磁体和定子串激励磁绕组，所述定子串激励磁绕组与转子导体串联联接。

本实用新型的双激磁直流启动电机，因其定子磁场由永磁体和励磁绕组组合而成，使其成为永磁和电磁共同作用的双激磁定子，又因励磁绕组与转子导体串联后与电源联接，可使励磁绕组的电流能随负载的变化而变化，能同时具备永磁直流启动电机和绕组式串激直流启动电机的优点，克服各自存在的缺点，是一种能改善启动电机与发动机的匹配性能，有利于减小体积、提高效率和降低能耗的直流启动电机。同时还具有制造方便，降低成本，可靠易行等优点。

附图说明

附图1是现有的永磁直流启动电机的结构示意图；

图1中的1是定子永磁体，2是转子导体，3是转子。

附图2是现有的绕组式串激直流启动电机的结构示意图；

图2中的11是定子串激励磁绕组，12是转子导体，13是转子。

附图3是本实用新型的双激磁直流启动电机的一种结构示意图。

图3中的21是定子永磁体，22是转子导体，23是转子，24是定子串激励磁绕组。

具体实施方式