[实用新型]一种摩托车多级可调阻力的前减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车多级可调阻力的前减震器，适用于高等级车、赛车以及越野摩托车。

背景技术

公知的摩托车前减震器复原阻力和压缩阻力是不可调节，在使用过程中，不能根据骑乘者的喜好及路况不同、载重不同、气候不同适时的对阻力性能进行调节。另外与阻力匹配的减震弹簧的预压力也不可调，由于减震弹簧的预压力不可调，前减震器同样不能根据骑乘者的喜好及路况不同、载重不同、气候不同需要来调节减震弹簧的预压力，导致用户感到骑驾时不舒服，引起质量问题。

发明内容

本实用新型提供了一种摩托车多级可调阻力充气式减震器，它不但可以提高减震器的舒适性能，独立、方便的调节复原阀和压缩阀的阻力，而且还可以调节减振弹簧的预压力，以达到与调整后的阻力匹配性。

本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车多级可调阻力的前减震器，它包括前叉管，所述的前叉管的头端设有调节装置，在前叉管内设有减震弹簧，在减震弹簧内穿有活塞杆，活塞杆内穿有调节杆，活塞杆的一端与调节装置连接，另一端设有复原阀系，复原阀系包括活塞I、定位杆和调节阀，活塞I上设有上通流孔I和下通流孔I，上、下通流孔I将复原阀系两侧的前叉管油腔室相连通，在活塞I与调节杆之间设有定位杆，定位杆的一部分穿入活塞I内，位于活塞I内的定位杆I内设有导流孔I，另一部分设有滑道I，在滑道I的底部设有通孔I，复原阀系两侧的前叉管油腔室也依次通过导流孔I、滑道I和通孔I相通，在滑道I内设有调节阀，调节阀的一端设有锥形圆孔与导流孔I的出口相对，调节阀的另一端与调节杆的另一端相连接，调节装置与调节杆相接触，调节装置可以通过调节杆的移动来推动调节阀在滑道I的移动，从而来调节复原阻力，在活塞I一侧设有与上、下通流孔I相对的复原阀片，复原阀片位于活塞I与定位杆之间，在前叉管的尾端设有压缩阀系，压缩阀系包括活塞II、调节阀杆和尾螺塞，活塞II上设有上通流孔II和下通流孔II，上、下通流孔II将压缩阀系两侧的前叉管油腔室相连通，上、下通流孔II又分别与前叉管管壁的通孔III和通孔IV相通，在调节阀杆的一端设有压缩调节装置，另一端设有锥形圆孔，尾螺塞的一部分穿过活塞II内，位于活塞II内的尾螺塞内设有导流孔II，导流孔II的出口与锥形圆孔相对，另一部分设有滑道II，压缩调节装置和调节阀杆位于滑道II内，压缩调节装置可推动调节阀杆移动，在尾螺塞上设有通孔II，通孔II与导流孔II相通，在活塞II的一侧设有与上、下通流孔II相对的压缩阀片，压缩阀片的位于活塞II和尾螺塞之间。

所述的调节阀上设有“O”型密封圈I。所述的尾螺塞与前叉管之间设有“O”型密封圈VI。所述的压缩阀片设置为宝塔状。所述的复原阀片设置为宝塔状。所述的调节装置包括密封螺塞、调节钉和调节螺杆，调节螺杆穿过密封螺塞，与活塞杆连接，调节螺杆旋转，推动活塞杆移动来调节减震弹簧的预压力，在活塞杆上有定位挡圈，定位挡圈定位减震弹簧，调节螺杆旋转，推动活塞杆移动，固定在定位挡圈的减震弹簧压缩来调节预压力，在调节螺杆内设有调节钉，调节钉的头部位于调节螺杆外，在调节钉内设有弹簧I，在弹簧I上顶有钢珠I，在调节钉与调节螺杆之间设有定位套，调节钉的尾部与调节杆相接触，调节钉旋转可推动调节杆移动。所述的调节钉与调节螺杆之间设有“O”型密封圈II，在调节螺杆与密封螺塞之间设有“O”型密封圈III，在密封螺塞与前叉管之间设有“O”型密封圈IV。所述的压缩调节装置包括尾孔螺栓，尾孔螺栓位于前叉管尾端端头的调节座内，调节阀杆固定于尾孔螺栓内，尾孔螺栓带动调节阀杆移动，在调节阀杆内设有弹簧II，在弹簧II上顶有钢珠II。所述的调节阀杆与尾孔螺栓之间设有“O”型密封圈V。