[实用新型]顶置式凸轮发动机

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及凸轮式汽油发动机，尤其涉及凸轮置于发动机顶部的凸轮式汽油发动机。

(二)背景技术

现有的顶置式凸轮发动机，其包括一气缸体，气缸体的下部连接曲轴箱，在曲轴箱及气缸体内，曲轴通过连杆装置连接活塞；在气缸体的上部连接有一体的气缸头，气缸头的底面与活塞之间的空间为燃烧室，在燃烧室的上方于气缸头的部位装置进气阀、排气阀及其两者开启与闭合的阀动控制装置。该阀动控制装置为一凸轮控制装置，凸轮轴及凸轮安装于气缸头部位，由曲轴通过传动装置带动凸轮转动，凸轮与一摇臂的一端接触，摇臂的另一端与进气阀或排气阀的气门控制杆连接，控制进气阀或排气阀的开启或闭合。上述凸轮控制装置安装于气缸头的部位，由此称为顶置式凸轮发动机。

专利号为5706769的美国专利，公开了一种单凸轮结构的顶置式凸轮发动机，其共用一只安装于气缸头的单体凸轮来控制进气阀及排气阀门的开启与闭合，单体凸轮的轴线与气缸的轴线垂直相交；进气阀及排气阀的中心线相互平行，对称及垂直分布于单体凸轮的轴线两边；由单体凸轮通过环抱的两摇臂实现其凸轮面分别对进气阀及排气阀的开启与闭合的控制。这种单体凸轮结构的顶置式凸轮发动机，使得发动机有较小的头部，也可以减低一些制造成本。但是，单凸轮结构的凸轮发动机要用一只凸轮来分别控制进气阀及排气阀的开启与闭合，单体凸轮的工作负荷大，使用寿命短；同时，用一只凸轮来分别控制进气阀及排气阀的开启与闭合，难于达到进气阀及排气阀之间开启与闭合的合理配气相位，开启与闭合难于精确准时的配合。

(三)发明内容

针对单凸轮结构的凸轮发动机的单凸轮工作负荷大以及难于满足进气阀及排气阀开启与闭合的合理配气相位要求的问题，本申请人进行研究改进，提供另一种顶置式凸轮发动机，其凸轮的工作负荷小，易于达到进气阀及排气阀开启与闭合时的合理配气相位，而且发动机的头部也有较小的横向尺寸。

本实用新型的技术方案如下：

顶置式凸轮发动机，其包括一气缸体，气缸体连接曲轴箱，在曲轴箱及气缸体内，曲轴通过连杆装置连接活塞；在气缸体的上部连接有一体的气缸头，在气缸体中燃烧室的上方于气缸头的部位分别垂直安装中心线相互平行的进气阀及排气阀；在气缸头于进气阀及排气阀之间安装与曲轴平行的第一凸轮轴，第一凸轮轴的轴线与气缸体的中轴线垂直相交，气缸头上端连接支架体，于支架体上安装与曲轴平行的第二凸轮轴，所述两凸轮轴上分别安装第一凸轮及第二凸轮；第一凸轮及第二凸轮的凸轮面分别与两摇臂的一端接触，两摇臂的另一端分别与进气阀或排气阀的气门控制杆接触；第一凸轮轴通过传动装置与曲轴连接，第二凸轮轴通过传动装置与第一凸轮轴连接。可以是第一凸轮轴通过皮带轮传动装置与曲轴连接，第二凸轮轴通过链轮传动装置与第一凸轮轴连接。所述链轮传动装置中，传动链条的张紧装置为一片簧，片簧的一端紧固连接于所述气缸头上端的支架体上，片簧的另一端弹性的弓张于传动链条上。

本顶置式凸轮发动机中，进气阀及排气阀的开闭分别由进气凸轮及排气凸轮通过摇臂来控制，即由双凸轮来控制，有效减小控制凸轮的工作负荷，提高控制凸轮的工作寿命。其次，由双凸轮分别控制进气阀及排气阀的开闭，易于调节与达到进气阀及排气阀开启及闭合时合理的配气相位。进气阀及排气阀彼此平行以及垂直安装于气缸头的部位，将排气凸轮轴及排气凸轮安装于进气阀及排气阀之间，进气凸轮轴及进气凸轮安装于气缸头上部的支架体上，如此有效减小了气缸头的横向尺寸。

(四)附图说明

图1是本实用新型结构的剖视图，沿图2的A-A方向剖视；

图2是图1中B-B方向的剖视图；

图3是图1中C-C方向的剖视图；

(五)具体实施方式

见图1，本实用新型包括一气缸体1，气缸体1的下部连接曲轴箱，在曲轴箱及气缸体1内，曲轴3通过连杆装置连接活塞5；气缸体1包括气缸体外壁1-1以及与其铸成一体的气缸套1-5，轴瓦1-3压合在气缸体外壁1-1上，气缸体1的斜面1-4与油底座2的斜面2-2结合，形成曲轴箱，且用螺钉15连接；在气缸体1的上部连接有与之一体的气缸头1-2；

曲轴3的两段轴径3-1和3-2分别支撑于气缸体1的轴瓦1-3和油底座2的轴瓦2-1；飞轮16以常规的方式固定在曲轴3的一端；