[实用新型]液压传导油门控制器

说明书

1、技术领域

本实用新型涉及一种油门控制器，具体地说是一种液压传导油门控制器。

2、背景技术

目前，现有技术的油门控制器都是由油门线来控制的，现有技术的不足之处是：一是油门线容易磨损损坏；二是后制发动机的大型机动车，油门线长制动效果差；三是在冬季气温温度较低油门线容易冻结能造成车辆抛锚；四是维护周期短更换频率高。

3、发明内容

本实用新型的技术任务是提供一种操作性灵活、防水、防潮、防冻的液压传导油门控制器。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，液压传导油门控制器，包括油门踏板、高压泵油柄连接件，油门踏板与油门总泵的一端连接，油门总泵的另一端与油管相连接，油管的另一端与油门分泵的右端的管接头连接，油门分泵的左端与高压泵油柄连接件连接。

油门总泵是由胶塞、总泵柱塞挺杆、复位弹簧、导向密封块、总泵分解检修盖、固定座组成，总泵柱塞挺杆设置在油门总泵内，胶塞设置在总泵柱塞挺杆的底部和中部，复位弹簧设置在油门总泵的底部和总泵柱塞挺杆底部的胶塞之间，固定座设置在分解检修盖的右侧，进油孔设置在油门总泵的外壁中部。

油门分泵是由分泵柱塞挺杆、胶塞、分泵分解检修盖、管接头、复位弹簧、固定座、放气阀、调整丝组成，分泵柱塞挺杆水平设置在油门分泵内，高压泵油柄连接件设置在分泵柱塞挺杆的左侧，管接头设置在分泵柱塞挺杆的右侧，胶塞设置在分泵柱塞挺杆的中部和上部，在中部胶塞与分泵分解检修盖之间设置有复位弹簧，在分泵柱塞挺杆与高压泵油柄连接件之间设置有调整丝，放气阀设置在管接头的左侧。

油门总泵进油孔处连接油杯。

本实用新型和现有技术相比，操作更加灵活、充分降低操作时的劳动强度、寿命长、防水、防冻维修方便，因此，具有很好的推广使用价值。

4、附图说明

附图1为液压传导油门控制器的整体结构示意图；

附图标记：油门总泵1、油门分泵2、油管3、胶塞4、总泵柱塞挺杆5、复位弹簧6、总泵分解检修盖7、固定座8、进油孔9、油门踏板10、分泵柱塞挺杆11、放气阀12、分泵检修盖13、调整丝14、高压泵油柄连接件15、管接头16、固定座17、贮油杯18、导向密封块19。

5、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的液压传导油门控制器作以下详细的说明。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，液压传导油门控制器，包括油门踏板10、高压泵油柄连接件15，油门踏板10与油门总泵1的一端连接，油门总泵1的另一端与油管3相连接，油管3的另一端与油门分泵2的右端的管接头16连接，油门分泵2的左端与高压泵油柄连接件15连接。

油门总泵1是由胶塞4、总泵柱塞挺杆5、复位弹簧6、导向密封块19、总泵分解检修盖7、固定座8组成，总泵柱塞挺杆5设置在油门总泵1内，胶塞4设置在总泵柱塞挺杆5的底部和中部，复位弹簧6设置在油门总泵1的底部和总泵柱塞挺杆5底部的胶塞6之间，固定座17设置在分解检修盖13的右侧，进油孔9设置在油门总泵1的外壁中部。

油门分泵2是由分泵柱塞挺杆11、胶塞4、分泵分解检修盖13、管接头16、复位弹簧6、固定座17、放气阀12、调整丝14组成，分泵柱塞挺杆11水平设置在油门分泵2内，高压泵油柄连接件15设置在分泵柱塞挺杆11的左侧，管接头16设置在分泵柱塞挺杆11的右侧，胶塞4设置在分泵柱塞挺杆11的中部和上部，在中部胶塞与分泵分解检修盖13之间设置有复位弹簧6，在分泵柱塞挺杆11与高压泵油柄连接件15之间设置有调整丝14，放气阀12设置在管接头16的左侧。

油门总泵1在进油孔9处连接贮油杯18。

将油门总泵固定安装在原油门踏板位置，油门分泵固定安状在发动机喷油泵后位置，并装分泵的连接件与高压泵操纵油柄相连接。用管路连接总泵与分泵的进出油孔接头处，将贮油杯接口处与油门总泵进油孔接口用管路连接后注入车用刹车油，松开油门分泵的放气阀待该处油溢出无伴随气泡后拧紧放气阀即可使用。

本实用新型和现有技术相比，具有操作更加灵活、充分降低操作时的劳动强度、寿命长、防水、防冻维修方便等特点。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。