[实用新型]装载机后车架的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机，特别是涉及一种装载机后车架的改进结构。

背景技术

习用的装载机后车架(如图1A、1B所示)主要由铰接座1’、左大梁2’、右大梁3’、左侧板4’、右侧板5’、付车架6’、尾架7’组成，铰接座1’、左大梁2’、右大梁3’、尾架7’组成一个矩形的框架，这种装载机后车架为槽钢箱形式，具有刚性好，塑性较差的特点。由于左大梁2’、右大梁3’采用槽钢，容易在铰接座1’与付车架6’之间形成应力集中，而造成车架的断裂。另一种习用的装载机后车架(如图2A、2B所示)左大梁2”、右大梁3”采用单板式结构，虽然塑性较好，但刚性略显不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刚性好、不容易断裂的装载机后车架的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种装载机后车架的改进结构，它主要由铰接座、左大梁、右大梁、左侧板、右侧板、付车架、尾架组成；铰接座、左大梁、右大梁、尾架组成一个矩形的框架，付车架的两侧边固定在左大梁、右大梁内侧中部且位于矩形框架内；所述的左侧板、右侧板分别固定在左大梁、右大梁外侧；所述的左大梁和右大梁为槽钢构件；所述的左侧板和右侧板为板材构件，该左侧板和右侧板分别固接在左大梁和右大梁外侧且位于付车架前部与左、右大梁的连接点处。

所述的贴合在左大梁外侧的左侧板外端与左大梁的顶端平齐，内端延伸至左大梁中段且超过付车架前部与左大梁的连接点；所述的贴合在右大梁外侧的右侧板外端与右大梁的顶端平齐，内端延伸至右大梁中段且超过付车架前部与右大梁的连接点。

所述的左侧板和右侧板的内端为一斜面。

采用上述方案后，由于本实用新型的左大梁和右大梁为槽钢构件，固接在左、右大梁外侧的左侧板和右侧板延伸至付车架的连接点处，这种结构避免了铰接座与付车架之间(图3A的A处)的应力过度集中造成的断裂，集合了槽钢结构刚性好、单板结构塑性好的优点，使得本实用新型具有刚性好、不容易断裂的优点。另外，为了克服左、右侧板与左、右大梁焊接点应力集中的问题，将左侧板和右侧板的内端设计成一个斜面，从而，进一步提高了本产品的刚性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1A、图1B是第一种习用装载机后车架的正视图和轴测图；

图2A、图2B是第二种习用装载机后车架的正视图和轴测图；

图3A、图3B是本实用新型的正视图和轴测图。

具体实施方式

如图3A、图3B所示，本实用新型是一种装载机后车架的改进结构，它主要由铰接座1、左大梁2、右大梁3、左侧板4、右侧板5、付车架6、尾架7组成。

所述的铰接座1、左大梁2、右大梁3、尾架7拼焊而成一个矩形的框架，付车架6的两侧边固定在左大梁2、右大梁3内侧中部且位于矩形框架内。本实用新型通过铰接座1与前车架(图中未示)连接形成车架总成。

所述的左侧板4、右侧板5为板材构件，分别固定在左大梁2、右大梁3外侧；所述的左大梁2和右大梁3为槽钢构件；所述的贴合在左大梁2外侧的左侧板4外端与左大梁2的顶端平齐，内端延伸至左大梁2中段且超过付车架6前部61与左大梁2的连接点(即图3A的A处)，但未延伸到尾架7；所述的贴合在右大梁3外侧的右侧板5外端与右大梁3的顶端平齐，内端延伸至右大梁3中段且超过付车架6前部61与右大梁3的连接点，但未延伸到尾架7。所述的左侧板4和右侧板5的内端41、51为一斜面，以增大滑接面，减小应力集中。

为了减小应力，也可单独设计一左侧板和右侧板分别固接在左大梁和右大梁外侧且位于付车架前部与左、右大梁的连接点处，以增强此处的左大梁和右大梁的塑性。