[发明专利]马达驱动式压缩机

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种马达驱动式压缩机，特别是涉及一种具备用来驱动电动马达的逆变器的马达驱动式压缩机。

背景技术

马达驱动式压缩机包括用来驱动压缩机的压缩机构的电动马达和用来控制、驱动电动马达的逆变器。马达驱动式压缩机经常在车辆中安装和使用，存在由内燃机引起的振动问题。

如果由内燃机引起的振动频率范围包括逆变器基片的共振频率，基片会随着内燃机的振动一起共振，基片的焊接处等地方的应力就会增加。如果焊接处的应力增加，就会出现焊接连接在基片上的导线(或销钉)产生裂缝的问题。

为了防止发生上述问题，在传统逆变器型马达驱动式压缩机中封入凝胶材料用以吸振或抑制振动。也就是说，马达驱动式压缩机的逆变器室内填满吸振凝胶从而固定和密封逆变器和它的元件。如此，逆变器和基片被固定，以便抑制振动。具备这样的逆变器的马达驱动式压缩机在日本专利申请公开号2003-322082中公开。

然而，其室内填满凝胶的逆变器被不可拆分地安装。因此，凝胶吸振不适用于根据要求需要移除逆变器的马达驱动式压缩机。

此外，由于基本上逆变器室的整个空间都需要填满凝胶，配备这样的腔室的逆变器就会变重。加之，硫化凝胶所需的高温处理需要大型设备用以提高逆变器室的温度，其结果是生产成本的提高，而且由于高温处理对电子元件造成不可避免的有害负荷。

本发明目的在于提供一种能够降低逆变器基片的振动而不需要在逆变器室填充吸振凝胶的马达驱动式压缩机。

发明内容

根据本发明的一方面，马达驱动式压缩机包括压缩制冷剂气体的压缩机构、电动马达、逆变器组件和逆变器室。电动马达驱动压缩机构。逆变器组件将直流电转换为多相交流电供给电动马达并控制电动马达的旋转速度。具有电路的基片和连接于基片的电子元件设置在逆变器组件中。逆变器室可拆分地容纳逆变器组件。一减振构件布置在逆变器组件中。

本发明的其它方面和优点在以下的结合附图、举例子阐述本发明的原理的描述中变得非常明显。

附图说明

在所附权利要求中详细阐述的本发明的特征相信是新颖的。本发明连同它的目的和优点可以参考以下根据附图对目前的最优方案的描述得到最好的理解，其中：

图1是根据本发明第一实施方式的马达驱动式压缩机的纵向剖面视图，

图2是图1中所示的马达驱动式压缩机的逆变器组件的局部视图；和

图3是根据图1中所示的马达驱动式压缩机的逆变器组件的可替代实施方式的局部视图。

具体实施方式

下面将参考图1-图3描述本发明的马达驱动式压缩机的第一实施方式。图1示出了根据第一实施方式的马达驱动式压缩机10。马达驱动式压缩机10包括通过许多螺栓16彼此固定在一起的第一壳体24和第二壳体25。第一壳体24形成圆筒形，包括圆筒状部分24f和封闭的底端24g。环形轴支撑部分24h从第一壳体24的底端24g的内端面伸出。

在图1中，附图的右侧或第二壳体25的侧面对应马达驱动式压缩机10的正面，附图的左侧或第一壳体24的侧面对应马达驱动式压缩机10的后面。

马达驱动式压缩机10具备静涡旋构件11和动涡旋构件12，静涡旋构件11和动涡旋构件12配合限定压缩室13。静涡旋构件11有圆盘形状的静基板11a、从静基板11a伸出的螺旋形状的静涡卷11b和最外面的静涡卷壁11c。静基板11a具有贯穿静基板11a形成且处在静基板11a中心的排出口47。静涡旋构件11、动涡旋构件12和压缩室13配合形成压缩制冷剂气体的马达驱动式压缩机10的压缩机构。

动涡旋构件12具有盘形状的动基板12a和螺旋形状的动涡卷12b，动涡卷12b从动基板12a向马达驱动式压缩机10的前端延长。动涡旋构件12形成有从动基板12a中心向马达驱动式压缩机10后部延伸的环形凸起12c，用来把滚珠轴承17保持在其中。

马达驱动式压缩机10具有曲轴机构19和销钉20，通过曲轴机构19，动涡旋构件12相对于静涡旋构件11做轨道运动，销钉20用来防止动涡旋构件12旋转。销钉20安装在轴支撑构件15上并宽松地设置在环形槽12d中。曲轴机构19包括凸起12c、驱动轴22的曲轴销22a和穿过轴套18支撑曲轴销22a的滚珠轴承17。

驱动轴22配置在马达驱动式压缩机10中，其在电动马达26的中心贯穿电动马达26延伸。用来驱动压缩机构的电动马达26是三相同步电动马达。电动马达26包括驱动轴22、安装在驱动轴22上的转子28和位于转子28的外周且缠绕有线圈29的定子30。