[发明专利]轻型多用途车辆的速度限制无效
申请号: | 200710188279.0 | 申请日: | 2007-11-30 |
公开(公告)号: | CN101285423A | 公开(公告)日: | 2008-10-15 |
发明(设计)人: | 奥利弗·A·贝尔 | 申请(专利权)人: | 特克斯特朗有限公司 |
主分类号: | F02D28/00 | 分类号: | F02D28/00;F02D29/02;B60T7/12 |
代理公司: | 北京德琦知识产权代理有限公司 | 代理人: | 陆弋;王诚华 |
地址: | 美国罗*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轻型 多用途 车辆 速度 限制 | ||
技术领域
本发明涉及根据地面运行状况来限制车辆的速度。
背景技术
该部分阐述只提供与本公开内容有关的背景信息,因此可能不构成现有技术。
对于电动高尔夫车和多用途车辆的驾驶者来说,通常要将这些车辆驾驶到粗糙地面区域。例如,高尔夫车的驾驶者可以选择跟随开球(errant teeshot)进入球区(wood)或长草区。在粗糙地面区域中高速行驶对车辆悬架、底盘造成损坏,并且给乘客带来不适或者甚至带来危险。
防止这种损坏的常规方法依靠高尔夫车驾驶者辨认粗糙地面状况并相应地减小车辆速度。在驾驶者确定对于现有速度来说地面过于粗糙时,驾驶者可能没有充足的时间反应来防止不利结果。自动检测粗糙地面状况并在车辆经过这种地面时限制车辆速度,将有助于保护车辆部件和乘客。
发明内容
因此,本发明提供一种用于限制轻型多用途车辆的速度的方法。该方法包括接收由运动传感器产生的地面粗糙度信号。所述地面粗糙度信号指示所述多用途车辆所经过地面的粗糙度。该方法还包括确定所述地面粗糙度信号的峰-峰振幅,并且如果所述峰-峰振幅大于最大阈值,则限制所述车辆的速度。
本发明根据其它特征提供一种用于限制轻型多用途车辆在粗糙地面上行驶时的速度的系统。该系统包括安装在所述多用途车辆的悬挂件上的运动传感器。该运动传感器产生随所述悬挂件的偏转而变化的地面粗糙度信号。控制器接收所述地面粗糙度信号,确定所述地面粗糙度信号的峰-峰振幅,并基于所述峰-峰振幅控制车辆发动机的速度。
本发明的进一步应用场合将通过此处提供的描述变得显而易见。应当理解的是,这些描述和具体示例意图仅在于示例,而不在于限制本公开内容的范围。
附图说明
在此描述的附图意图仅在于示例,而不在于以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据各实施例的包括地面监测和发动机控制系统的示例性车辆的框图。
图2是根据各实施例的图1中所示包括地面监测和发动机控制系统的运动传感器的示例性车辆中的前轮悬挂、转向节和轮毂组件的侧视图。
图3示出根据各实施例的由安装在图2中所示前轮悬挂、转向节和轮毂组件上的运动传感器产生的示例性地面粗糙度信号。
图4是根据各实施例的图1的地面监测和发动机控制系统的速度限制应用的流程图。
图5是根据其它各实施例的图1的地面监测和发动机控制系统的速度限制应用的流程图。
图6是根据其它各实施例的图1的地面监控和发动机控制系统的速度限制应用的流程图。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的,决不意图限制本公开内容、应用范围或用途。为了清楚起见,在附图中将使用相同的附图标记来指示相同的元件。
图1是根据各实施例的包括地面监测和发动机控制系统11的非限制示例性车辆10的部件的框图。可以理解的是,车辆10可以是任何类型的车辆,包括但不局限于汽油式、电动式和混合式车辆。车辆10包括可操作地连接至传动轴14的发动机12,而传动轴14通过差速器18可操作地连接至后轴17A和17B。车辆10还包括可操作地连接至后轴17A、17B的后轮16A、16B,使得发动机12通过传动轴14、差速器18和后轴17A、17B驱动后轮16A、16B,即给后轮16A、16B提供扭矩。发动机12可以为任何已知的发动机和/或利用电动发动机技术,包括但不局限于气体动力引擎或发动机、AC感应器、DC器、同步器和摆动磁阻机器。车辆10进一步包括一对前轮24A和24B,其可操作地分别连接至一对轮转向节和轮毂组件26A和26B,以便允许前轮24A和24B旋转并横向枢转。轮转向节和轮毂组件26A和26B可操作地安装在相应的一对悬挂臂30A和30B上,而这对悬挂臂30A和30B可操作地连接至相应的车辆10的车架构件28A和28B。
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