[发明专利]避震器专用打气筒

说明书

技术领域

本发明涉及一种打气筒，尤其是指一种使用于避震器的打气筒，且具有多方向转动的打气筒。

背景技术

自行车为了骑乘舒适会在车体设有避震器，利用避震器吸收冲击，通常避震器会设在车架、前叉或后叉的位置。避震器利用避震器专用打气筒填充气体，所以具有较佳的吸收冲击能力。但一般使用者在进行打气时，常会遇到一个问题，自行车的避震器安装的位置通常不利于进行打气，会受到避震器与自行车车体结合时角度的限制，要在如此狭小的角度内让打气筒的接头伸入确实存有相当的难度，况且一般的打气筒其接头91与唧筒92是以刚性的方式成型，如图1所示。图1的打气筒揭示了一种通气道93呈一平直状的型态，现有的打气筒欲使用在自行车避震器时，存有相当的难度，因为打气筒需具有一定的长度，利用唧筒92往复作动达到唧气效果。现有的这种打气筒，常因为唧筒92被自行车车体所限制，而无法进行打气作业，因此，现有的打气筒并不适用于避震器，确实有加以改良的必要。

参照图2揭示了一种打气装置的万向气嘴结构，其中以关节件94达到万向的功效，关节件94的颈部941穿置在连接件95第一壳件951再螺接在气嘴本体96，关节件94的头部942穿置在连接件95的第二壳体952，使气嘴本体96与关节件94结合不产生角度变化，而连接件95与关节件94以可相对转动的方式结合。惟，关节件94结合连接件95后，且两者要产生相对转动时，连接件95与气嘴本体96会产生干涉，而有转动角度的限制。另外，现有的打气装置是使用在美式或法式气嘴，并无法适用于避震器的充气。现有的设计除了不适用于避震器之外，还存有一个缺失，现有的打气筒内安装有两个O型环97，这两个O型环97都常态性的被压迫来达到气密功效，当O型环97长期处在挤压状态，同时旋转转动时O型环97会产生很大的摩擦力，让转动变得不顺畅且很吃力，此时O型环97将容易发生疲劳导致损坏，而失去气密功效，纵使将现有的设计应用于避震器，还是存有上述无法改善的问题。

因此，本申请人有鉴于背景技术的打气筒依然有需加以改善的空间，而希望凭借本发明排除或至少减轻先前技艺所遭遇的问题。

发明内容

本发明避震器专用打气筒所欲解决的技术问题是在于，现有的打气筒使用在自行车的避震器时，会因为空间的限制使打气筒的接头无法伸入，而无法进行打气，同时现有的气密件长期处在压迫状态，容易产生疲劳而失去气密功效，为了彻底解决上述的问题，本发明人乃针对此一不便利的问题，致力研发创造出一种具多方向转动接头的打气筒，凭借接头可以转动的设计，而适用于任何位置的避震器进行充器，提高产品的使用效果。同时现有虽然有揭示一种具有万向气嘴的结构，但其乃应用于美式或法式气嘴，同时其设计方式受到转动角度限制，而有加以改进的必要。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种避震器专用打气筒，其特征在于：包含有：

一接头，一端为一圆球部，另一端为一连接部，一通孔连通所述的圆球部与所述的连接部；

一壳体，一端为一套置端，另一端设有一结合部与一容室，其中所述的套置端套置所述的圆球部，且所述的圆球部可相对于所述的壳体转动；

一顶掣件，一端设有一气密件选择性抵顶在所述的圆球部的表面，另一端设有一气嘴部，同时两端之间以一气道贯通，且所述的气道与所述的接头的通孔相通；

一盖体，设有一结合部结合于所述的壳体的结合部；

如此，所述的壳体结合于所述的接头时，所述的壳体、所述的顶掣件与所述的盖体可相对所述的接头自由转动，同时气密件不被压缩，当配合避震器使用时，避震器的气嘴压迫所述的顶掣件，并使气密件抵顶在所述的圆球部表面，达到气密功效。

与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是：本发明的打气筒使用在避震器时死角较少，而可以容易的进行打气动作。且气密件仅在使用时才受到挤压，让气密件使用寿命加长，同时打气筒的使用寿命也随之加长。

就以上所述可以归纳出本发明具有以下的优点：

1.本发明避震器专用打气筒，其中本发明使用在避震器时，不受到空间或角度的限制，可以顺利进行打气。

2.本发明避震器专用打气筒，其中本发明的接头具有圆球部，接头设在壳体内，同时圆球部与壳体可以最大角度转动，而具有多方向转动的功效。

3.本发明避震器专用打气筒，其中本发明接头的圆球部与顶掣件之间具有缝隙，利用缝隙的设计使两者纵使错位，打气的气体依然可以由缝隙进入顶掣件的气道。