[发明专利]传感轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机曲轴或凸轮轴的传感轮，该传感轮具有通过交替设置齿和齿槽形成的标记，还具有通过扩大齿槽或扩大齿形成的传感轮槽。此外，本发明还涉及用于获得与传感轮耦合的曲轴的转动方向的方法，其中，传感轮具有通过交替设置齿和齿槽形成的标记以及通过扩大齿槽或扩大齿形成的传感轮槽，并且，传感轮配有至少一个传感器，该传感器能够产生可以包括至少两个信号电平的电子信号，其中一个信号电平配给齿、另一个配给齿槽。本发明还涉及用于实施这种方法的装置及计算机程序。

背景技术

问题是：尤其在内燃机启动的时候，曲轴会发生不期望的倒转。导致倒转的典型原因可以是“汽车以挂入的档位在斜坡上行动”或“启动装置过早地断开”，在这种情况下，被压缩的气缸所存储的能量作为气体弹簧使内燃机倒转。如果内燃机倒转一次，那么在没有倒转识别的情况下，发动机控制机构的喷油和点火的正确配置会受到干扰，并且，内燃机的倒转会持续一定的时间。

根本问题在于：曲轴信号的扫描不含转动方向的信息。

出于现有技术的缘故公开了各种用于解决这一问题的方案：

在US-6,691,690中公开了下述内容，即，在一种具有曲轴-和凸轮轴传感器的内燃机中，从曲轴-和凸轮轴信号之间的关系推断出倒转。

在DE-19933844中公开了下述内容，即，对彼此跟随的齿增量进行衡量并从中确定可能的倒转。

最后，例如在DE-19933845中公开了下述内容，即，在凸轮轴上设置了纯粹的角传感器。

现有技术的问题是：

所有公开的方法具有本质的缺点。所以有必要让这些利用虚拟信号的方法在顾及各种工作条件下细致地与发动机匹配，以便给出可靠的结果。利用扩展曲轴-或凸轮轴上传感工具的方法是昂贵的，并且需要显著地更改发动机设计方案。

发明内容

本发明的任务在于，实现利用增量传感器简化内燃机的倒转识别。

这一问题通过一种用于内燃机曲轴或凸轮轴的传感轮得以解决，该传感轮具有通过交替设置齿和齿槽形成的标记，还具有通过扩大齿槽或扩大齿形成的传感轮槽，并且该传感轮具有第二传感轮槽。优选让第一传感轮槽通过去除两个齿槽之间的两个齿形成。此外还优选让第二传感轮槽通过去除两个齿槽之间的一个齿形成。另外还优选让第二传感轮槽以相对于第一传感轮槽成15°至165°角的方式设置。

开文提到的问题通过用于获得与传感轮耦合的曲轴的转动方向的方法也得以解决，其中，传感轮具有通过交替设置齿和齿槽形成的标记，还具有通过扩大齿槽或扩大齿形成的传感轮槽，并且，传感轮配有至少一个传感器，该传感器能够产生可以包括至少两个信号电平的电子信号，其中一个信号电平(高、低)配给齿、另一个配给齿槽，并且，传感轮具有第二传感轮槽。优选让第一传感轮槽通过去除两个齿槽之间的两个齿形成。此外还优选让第二传感轮槽通过去除两个齿槽之间的一个齿形成。另外还优选让第二传感轮槽以相对于第一传感轮槽成15°至165°角的方式设置。

开文提到的问题通过用于实施按照发明的方法而设置的装置、尤其是控制器或内燃机也得以解决。

开文提到的问题通过具有程序编码的计算机程序也得以解决，所述程序编码用于实施按照发明的方法的全部步骤，并且所述程序在计算机中实施。

附图说明

下面借助附图对本发明的一个实施例做详细阐述。其中：

图1是传感轮和传感器的简图；

图2是在具有标记槽的传感轮中传感器信号分布的简图；

图3是按照发明的传感轮的原理图。

具体实施方式

图1示出传感轮1的简图，它例如直接设置在未示出的内燃机曲轴或凸轮轴上，或者间接借助与旋转有关的传动元件与曲轴或凸轮轴连接。传感轮1围绕轴线2旋转。在传感轮1的外周上设有传感轮标记3。传感标记3例如由在传感轮1外周上等间隔设置的齿4形成。在齿4之间分别设有齿槽7。一个齿4以及相邻的齿槽7分别成6°圆周角分布。传感轮槽5标识规定的曲轴零位，该传感轮槽通过除去两个齿4得到总共成15°的较宽的齿槽并因此使得相邻的同类齿侧的间隔为18°。

传感轮1配有传感器6。在曲轴旋转并因此传感轮1旋转时，齿4经过传感器6。由此在传感器6中触发信号。传感器6可以是霍耳效应传感器、各项异性磁阻传感器(AMR传感器)、感应式传感器、或类似物。作为替代方案，传感器6也可以基于光学原理工作，例如通过测量由齿4引起的光学变化的方式。