[发明专利]一种汽车转向灯的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车转向灯的控制装置，属于汽车制造技术领域。

背景技术

汽车在环境光线弱的条件(如没有路灯时晚上行车)下转向时，因目前的汽车大灯照射方向是汽车车身的前方，而非汽车即将行驶的方向，所以，汽车转向过程中，因汽车大灯不能照射汽车即将转弯时的道路情况，而汽车小灯的光强又太弱(大多起示廓作用)，所以驾驶员很难看清路况信息，在车速较高的情况下极易发生交通事故。如图1所示。

针对上述问题，普遍着力于应用可转向的汽车大灯，即汽车在光线弱的条件下转向过程中对行驶方向起照明作用的灯光系统，当汽车转向时，大灯也随之转动而照明转向方向。如公开号为CN 89218369.1的中国专利，公开了一种“汽车用同步转向照明装置”，其原理为：结构由照明灯体和机械随动机构两部分组成，机械随动机构包括一个轴杆与灯体连接的圆柱齿轮和一个与圆柱齿轮啮合并为一根连杆操纵的扇形齿轮，连杆的另一端接汽车转向机构中的摇臂套架。当汽车夜间转弯时，在本装置作用下，照明灯光始终随方向盘转动而跟踪路面。又如，CN90218031.2，CN 200420099326.6亦是通过拉杆机械传动进而实现车前照明大灯转向的目的。

可转向的汽车大灯的缺点在于实施机构复杂，成本高，技术难度大，对车体改动较大。正是这些原因导致这项技术难于大规模推广应用。

此外，现在也存在汽车转向结束后转向灯仍然开启的现象，给行车带来不安全因素。现在市面上绝大多数汽车的转向灯关闭的原理是这样的：当汽车转向完成后，方向盘回正的同时将自动带动转向灯开关的关闭而实现转弯后转向灯自动熄灭。而这个方向盘回正的信号又依赖于它的幅度，也就是说，当驾驶员逐渐回正方向盘或者转弯幅度很小导致回正方向盘幅度很小时，有可能不会触发转向灯开关的关闭。而当车内环境嘈杂时，司机可能注意不到转向灯仍然开启。这也就造成了在直道公路上有的汽车一直在闪烁着转向灯，从而给其他汽车或行人造成迷惑，容易造成危险。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车转向灯的控制装置，车辆在不改变现有结构的基础上，当光线弱的环境下转向行驶时，灯光系统能够照亮弯道。司机只需进行正常的转向操作，控制系统根据光强与转向信号自动实现转向照明功能，通过转向灯开启时间长短的信息，补充自动处理转向灯忘记关闭情况的功能，减小司机负担，并使操作简便且安全可靠。

本发明提出的汽车转向灯的控制装置，包括：

信号采集模块，用于采集环境光强信号及汽车转向灯开关信号，并将光强信号和开关信号转换为高、低电平的数字信号，信号采集模块与信号处理模块相连接；

信号处理模块，用于将从信号采集模块采集的数字信号进行逻辑判断后得到一组控制信号，信号处理模块与信号采集模块相连接；

继电器驱动模块，用于将信号处理模块的控制信号转变为继电器驱动信号，继电器驱动模块与信号处理模块相连接；

转向灯控制模块，用于接收上述继电器的驱动信号，通过继电器控制转向灯的开启和关闭，转向灯控制模块与继电器驱动模块相连接。

上述控制装置中的信号采集模块，由一个光强传感器、一个可变电阻、一个驱动芯片U1、第一保护电阻、第二保护电阻、第三保护电阻、第四保护电阻、第五保护电阻、第六保护电阻、第一光电耦合器、第二光电耦合器和第三光电耦合器组成；所述的第一光电耦合器串联在第一保护电阻和第二保护电阻之间，第二光电耦合器串联在第三保护电阻和第四保护电阻之间，第三光电耦合器串联在第五保护电阻和第六保护电阻之间，第五保护电阻的另一端与驱动芯片输出端相连接；光强传感器和可变电阻互相串联，光强传感器的另一端与电源相连接，可变电阻的另一端接地，驱动芯片输入端与光强传感器和可变电阻的公共端相连接，第一光电耦合器、第二光电耦合器和第三光电耦合器的输出端分别与所述的信号处理模块相连。

上述控制装置中的信号处理模块，由一个晶振电路、一个复位电路和一个单片机组成；晶振电路和复位电路组成单片机的外围工作电路。信号处理模块的输出端与继电器驱动模块相连。

上述控制装置中的继电器驱动模块，由第四光电耦合器、第五光电耦合器、第六光电耦合器、第七光电耦合器以及驱动芯片U1组成；第四光电耦合器、第五光电耦合器、第六光电耦合器、第七光电耦合器分别与驱动芯片U1与相连接，驱动芯片U1的输出端与转向灯控制模块相连接。

上述控制装置中的转向灯控制模块，由第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、两个可变电阻、左转向灯、以及右转向灯组成；第二继电器与可变电阻串联后再与第一继电器、左转向灯并联；第四继电器与另一可变电阻串联后再与第三继电器、右转向灯并联。