[发明专利]热交换管和蒸发器

说明书

技术领域

本发明涉及一种热交换管和蒸发器，更详细地说，本发明涉及一种适于在搭载于车辆上的制冷循环即车辆空调的蒸发器上使用的热交换管以及蒸发器。

背景技术

在本说明书和权利要求书中，以流过毗邻的热交换管之间的通风间隙的空气的下游侧(图1中箭头X所示方向)为前，以其相反侧为后，分别以图2中的上下、左右为上下、左右。而且在该说明书中，称作“铝”的术语也包含纯铝之外的铝合金。

一直以来，作为用于车辆空调的蒸发器，广泛地使用所谓叠层型的蒸发器，叠层型的蒸发器是指，使一对皿状板相向、对彼此周缘部进行焊接而组成扁平中空体，并列状地设置多个所述扁平中空体，并将波纹散热片设置在毗邻扁平中空体之间，然后焊接在扁平中空体上。

但是近些年来，要求蒸发器进一步小型轻量化以及高性能化。此处所谓的高性能化是指在车辆空调中使用的压缩机开启时的冷却性能。提出了一种满足这种要求的蒸发器(例如参考特开2003-214794号公报)，该蒸发器包括热交换芯部、制冷剂入口集管部、制冷剂出口集管部、第1中间集管部、第2中间集管部、第3中间集管部、第4中间集管部、第5中间集管部、第6中间集管部，通过将由保持间隔设置的多个热交换管组成的热交换管群在前后方向上并排设置两列，构成上述热交换芯部；制冷剂入口集管部(header)设置在热交换管的上端侧并与前侧热交换管群的左半部的热交换管相连；制冷剂出口集管部设置在热交换管的上端侧并位于制冷剂入口集管部的后部侧，而且与后侧热交换管群的左半部的热交换管相连；第1中间集管部设置在热交换管的下端侧并且和与制冷剂入口集管部相连的热交换管群的热交换管相连；第2中间集管部设置在第1中间集管部的右侧并且与前侧热交换管群的剩余的热交换管相连；第3中间集管部设置在热交换管的上端侧并位于制冷剂入口集管部的右侧，而且与和第2中间集管部相连的热交换管相连；第4中间集管部在热交换管的上端侧设置在第3中间集管部的后侧，并与后侧热交换管群的剩余的热交换管相连；第5中间集管部在热交换管的下端侧设置在第2中间集管部的后侧，并与和第4中间集管部相连的热交换管相连；第6中间集管部在热交换管的下端侧设置在第5中间集管部的左侧，并和与制冷剂出口集管部相连的热交换管相连。流入制冷剂入口集管部内的制冷剂通过热交换管并经由第1～第6中间集管部流入到制冷剂出口集管部内，并从制冷剂出口集管部流出。上述公报记载的蒸发器中使用的热交换管是通过对铝板进行弯曲并使宽度方向朝向通风方向而形成的扁平状热交换管，通过将内侧散热片设置在其内部，在宽度方向上并排形成多条通路。

一般来说，作为设置了蒸发器的车辆空调的压缩机在使用固定容量型的压缩机的场合下，使用热敏电阻检测蒸发器出口侧的空气温度(排气温度)，根据检测到的排气温度，控制压缩机往复进行开启和关闭。即进行如图12虚线所示那样的控制，即在压缩机开启时，一旦排气温度下降到预定的低温侧设定温度(t1)，则压缩机关闭，然后当排气温度上升达到预定的高温侧设定温度(t2)时，压缩机开启。因而在压缩机开启时和关闭时，按照一定周期将温度较低的空气和温度较高的空气吹出到车厢内。

近些年来，为了进一步提高车厢内的舒适性，考虑缩小在压缩机开启和关闭时向车厢内吹出的空气的温度差。但是，在上述公报记载的蒸发器中，为了缩小在压缩机开启和关闭时向车厢内吹出的空气的温度差，采用降低高温侧设定温度(t2)而减少低温侧设定温度(t1)和高温侧设定温度(t2)的温度差的简单方法，但是此时，压缩机频繁往复进行开启和关闭，担心对车辆的燃料耗费造成恶劣影响。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种热交换管和蒸发器，其在使用蒸发器时，能够缩小在压缩机开启和关闭时向车厢内吹出的空气的温度差。

本发明人等在经过各种研究分析后，重点考虑热交换管，发现通过提高在蒸发器中使用的热交换管的通路内的保液性能，能够缩小向车厢内吹出的空气的在压缩机开启和关闭时的温度差。即在压缩机关闭后，在液相制冷剂残留在蒸发器的热交换管的通路内期间，在残留的液相制冷剂和通过蒸发器的空气之间仍继续进行热交换，因而，能够遏制排气温度急剧升高。

基于上述认识，完成本发明，本发明具有下述形态。

1)一种扁平状且具有在宽度方向上并排的多个通路的热交换管，其中，当设通路数量N除以管宽度W得出的数值为A＝N/W(个/mm)时，满足0.558≤A≤1.235的关系。