[发明专利]自行车车架沟爪结构

说明书

技术领域

本发明是有关一种自行车车架勾爪结构，其自行车的车架与轮体间的配合设置，是利用于车架的前、后叉处设置勾爪，以供轮体套置再锁设，本发明即是针对勾爪结构加以研究设计。

背景技术

自行车是目前最适合运动与短程代步的交通工具，而自行车的动力主要是借由踩踏方式，以齿盘借由链条以带动后轮体上的连动齿轮，以使后轮体具有前进的动力，而前述的结构均是装设于一车架上使用，而后轮体与车架的结合结构，如图5、图6、图7所示，其自行车的车架10与后轮体20间的配合设置，是利用于车架10的后叉处设置勾爪11，该勾爪11是为扁平状，并有一往后开放的穿套槽12，穿套槽12并具有一长度，可供调整锁设位置，后轮体20于花毂中心穿设有一心轴21，并于一边设置有一连动齿轮22，其后轮体20是利用心轴21由后往前套置于勾爪11的穿套槽12中，再视连动齿轮22与齿盘结合的链条长度与松紧度调整于穿套槽12的位置，事后并以垫圈23配合螺帽24套置及锁设于后轮体20的心轴21处，以将后轮体20固定，使踩踏踏杆驱转齿盘时，能有足够的张力以链条连动后轮体20转动，而使自行车前进。

其后轮体20的固定主要是以垫圈23配合螺帽24，将后轮体20的心轴21锁固于勾爪11处的穿套槽12一长度位置中而得；

这时的螺帽24若锁结的不够紧，骑乘过程中，链条拉动后轮体20的连动齿轮22时，该产生往前的拉力，会将后轮体20的心轴21拉移原有的穿套槽12位置，而会使链条变的松弛，造成链条容易脱落的情况；

反之螺帽24若锁结的很紧时，固然能确实将后轮体20锁固定位，不会发生被链条拉动往前移位的情形，但是因目前的车架10多是利用重量较轻的铝合金制成，故当螺帽24锁结过紧时，会造成勾爪11一处被螺帽24压迫变形，当下次后轮体20要再调整时，该压迫变形处会影响后轮体20的再锁固。

发明内容

本发明的目的是公开一种自行车车架勾爪结构，以解决现有技术存在的问题：

即，公知的自行车车架勾爪结构，其使用螺帽锁结过程中，若锁结太松时，后轮体的心轴会有被拉移位，让链条变的松弛情形发生，若锁结过紧，又会将勾爪一处被锁迫造成变形，不利于下次的再锁固的问题。

为达到上述目的，本发明解决问题的技术方案是：提供一种自行车车架勾爪结构，其一自行车的一车架与一后轮体间的结合另于二边各配合有一斜面组件与一锁结螺帽锁设，其中，车架的后叉处设置有勾爪，该勾爪并切设有一往后开放的穿套槽，穿套槽并具有一长度，可供调整锁设位置，且勾爪顺着穿套槽的方向，于外侧面的穿套槽开口处设为低斜面，而往穿套槽内部则渐高成为较厚的高斜面，后轮体于花毂中心穿设有一心轴往两边伸出，并于其中一边设置有一连动齿轮，斜面组件的中心具有一通过孔，并于内侧设有一边高一边低的配合斜面，锁结螺帽是配合后轮体的心轴锁设，借由上述结构，使组成自行车车架勾爪结构。

本发明对照先前技术的功效是：

提供的自行车车架勾爪结构，其后轮体的心轴穿过车架的勾爪后，会以斜面组件再用锁结螺帽锁设，这时斜面组件会利用配合斜面相对的低斜面往高斜面设计，限制斜面组件与锁结螺帽的位置，以此只要适当的将锁结螺帽锁结，而不用太用力迫紧勾爪即可，而当链条拉动后轮体转动时，该拉力，会被以斜面增加的低斜面、高斜面设计所限制，以此避免后轮体往前松动，结构的设计供后轮体锁结效果更佳，不会有松动或锁坏勾爪的情形发生。

附图说明

图1：是本发明的自行车车架勾爪结构立体组合图。

图2：是本发明的自行车车架勾爪结构立体分解图。

图3：是本发明的自行车车架勾爪结构组合剖面图。

图4：是本发明的自行车车架勾爪结构受力暨限制示意图。

图5：是已有的自行车车架勾爪结构立体分解图。

图6：是已有的自行车车架勾爪结构组合剖面图。

图7：是已有的自行车车架勾爪结构受力暨位移示意图。

附图中组件代表符号简单说明：

车架-----30     勾爪-----31

穿套槽----32     低斜面----33

高斜面----34

后轮体----40    心轴-----41

连动齿轮---42

斜面组件---50    配合斜面---52

锁结螺帽---60

具体实施方式

为使对本发明的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下兹请配合附图说明详述如后：