[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及电阻低且行驶时的安全性得到提升的充气轮胎。

背景技术

近年来，为了降低轮胎的抗滚动性并同时维持湿抓地性能(wet grip)，人们提出了各种在轮胎的例如胎面、甚至其他部分——缓冲层以及胎侧也使用二氧化硅的方法。但是，如果加入较多二氧化硅的话，轮胎的电阻会增大，例如，在补给车辆燃料时，有时静电产生的火花会引起燃料着火，使用时的安全性欠佳，由于存在此问题，因此，在要求实现降低抗滚动性并维持湿抓地性能的同时，也要求轮胎可以防止静电的产生。

特开平8-230407号公报提出了可改善导电性、防止出现静电积累在车体中而产生放电现象的充气轮胎，其构成胎面的橡胶组合物中，对于100重量份的橡胶成分，炭黑的混合量为50重量份以下，并含有非炭黑类补强剂；构成胎侧的橡胶成分中，炭黑的配方量是对于100重量份的橡胶成分，添加40重量份以下；胎面及胎侧敷设有导电性薄膜；构成导电性薄膜的橡胶成分中，炭黑的配方量为对于100重量份的橡胶成分，在60重量％以上且为橡胶组合物整体的35重量％以上。

特开2000-190709号公报提出可在维持优异的湿抓地性能等的同时，有效降低轮胎电阻，且这些特性可在轮胎的使用初期直至磨损极限稳定发挥的充气轮胎，它含有主胎面橡胶部分和外导电部分，主胎面橡胶部分由二氧化硅交联的体积固有电阻在1×10⁸Ω·cm以上(含1×10⁸Ω·cm)的绝缘性橡胶材料构成，外导电部分由体积固有电阻不足1×10⁸Ω·cm的绝缘性橡胶材料构成且与主胎面共同构成接地面，并且在从接地面的端缘至轮胎轴向内侧间隔接地幅度3～35％的距离处终止。外导电部分呈厚度为0.01～1.0mm的薄片状，在含有横沟的沟壁、沟底的胎面外表面露出并沿轮胎圆周方向连续，与此同时，侧翼橡胶(wing rubber)、胎侧胶以及软边橡胶(クリン于ゴム)由导电性橡胶材料构成，外导电部分与侧翼橡胶相连接。

特开平10-36559号公报提出了可提供抗滚动性小、耐磨损性和湿抓地性能优异、电阻小的轮胎的轮胎胎侧胶组合物，它由炭黑(对于100重量份的特定的二烯类橡胶，含有5～50重量份，其一次粒径为20nm以上、压缩DBP吸油量在120ml/100g以下、CTAB表面积在130m²/g以下)、沉淀二氧化硅(对于100重量份的特定的二烯类橡胶，含有10～60重量份，DBP吸油量在200ml/100g以上、BET氮吸附比表面积在180m²/g以下)、硅烷偶联剂(可将反应性因子控制在特定范围内的量)混炼得到。

特开平8-34204号公报提出了使用二氧化硅作为补强剂的轮胎胎面，为防止防导电性的下降，它具备有：由高电阻率的轮胎胎面胶组合物构成且具备一定的横幅、向长度方向延伸的条带(strip)，和在上述横幅内沿长度方向敷设且胎面带(strip)的表面至底面延设的体积电阻率在10⁸Ω·cm以下的低电阻率的轮胎用橡胶组合物构成的导电性条带(strip)。

特开平10-147668号公报提出了可防止静电在车体积累的轮胎胎面用橡胶组合物，对于100重量份含有二烯类橡胶的橡胶成分，添加有1.0～30重量份的含氧乙烯单元的化合物；5～80重量份的二氧化硅；以及0～40重量份的炭黑。

但是，上述专利文献1～5的方法中，要同时达到充分令人满意的低电阻和高安全性的水平，尚有改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于解决上述的问题，提供能较好地防止路面与轮胎之间产生静电、降低电阻、提高使用时安全性的充气轮胎。

本发明涉及充气轮胎，它至少具备有胎面、胎侧、胎圈、以及从胎面经过胎侧到达胎圈的胎体(carcass)，胎体的轮胎径向外侧设置有缓冲层，胎面、胎侧、缓冲层以及胎体各自所形成的胎面胶、胎侧胶、缓冲层胶以及胎体胶的体积固有电阻均在1×10¹²Ω·cm以上，在构成胎体的帘布层和胎侧胶之间形成有体积固有电阻小于1×10¹¹Ω·cm的导电层，且导电层具有露出于轮胎表面的露出部，设置有与露出于导电层的至少一部分和胎面与路面的接地面部位的至少一部分区域相接的胶浆层。

此外，本发明涉及导电层厚度在0.2～3.0mm范围内的充气轮胎。本发明也涉及导电层中含有二氧化硅的充气轮胎。

本发明涉及导电层以及胶浆层中至少含有：二烯类橡胶；对于100重量份的二烯类橡胶，混合有具有含氧乙烯单元的化合物1.0～30重量份的充气轮胎。