[发明专利]转向盘

说明书

技术领域

本发明涉及重量轻且具有转向盘所必需的惯性矩的转向盘。

背景技术

迄今，作为减小车辆重量以改善燃油消耗等的一部分，需要减小转向盘的重量。考虑到这点，提出了芯部件通过模铸轻质合金例如镁合金而制作的转向盘(参见日本专利申请临时公开10-203376)。此外，提出了用纤维增强塑料(FRP)制作的转向盘芯部件(参见日本专利申请审查公开6-98712)。

另一方面，还要求转向盘具有高惯性矩。

因此，在转向盘被简单地制成轻质的情况下，其惯性矩变得过低。这会使转向盘具有一些问题。例如，在日本专利申请审查公开6-98712中指出具有FRP芯部件的轻质转向盘倾向于具有圆周振动的问题。为了解决这一问题，该专利申请中提出，通过在轮圈部分缠绕高比重纤维(例如，金属线)来提高转向盘轮圈部分的重量。然而，由于需要附加的设备和增加生产步骤，这一提议不可避免地增加了转向盘的生产成本。

此外，传统转向盘(参见附图3和4)的生产方法是在芯部件“b”的轮圈部分用铝带“d”临时固定铁插入块“c”，然后用比重小于0.6的常规的聚氨酯树脂套“e”包覆轮圈部分。该铁插入块“c”用于增加轮圈部分的重量。由于零件和生产步骤的增加，这一方法在生产成本方面也是不利的。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供满足减轻重量和保持转向盘所必需的惯性矩两者的转向盘，而且无需附加的设备和无需零件数目的增加。

根据本发明，提供转向盘，其包括：

具有轮毂部分、辐条部分和轮圈部分的芯部件，该辐条部分延伸在该轮毂部分和该轮圈部分之间；和

至少包覆该芯部件的轮圈部分的聚氨酯部件，该聚氨酯部件具有0.7至0.9的比重和45至60的肖氏A硬度，

其中定义为该芯部件和该聚氨酯部件的组合的转向盘本体(steeringwheel proper)具有1.0至2.5kg的重量。

作为认真研究的结果，本发明人已经发现，通过使用(a)轻质材料用于芯部件以使该转向盘本体具有1.0至2.5kg的重量和(b)具有0.7-0.9的特定比重和特定硬度(即，45-60的肖氏A硬度)的该特殊的聚氨酯部件以至少包覆该芯部件的轮圈部分，能够实现上述目的。

根据本发明，提供生产转向盘的方法，包括以下步骤：

(a)提供芯部件，该芯部件具有轮毂部分、辐条部分和轮圈部分，该辐条部分延伸在该轮毂部分和该轮圈部分之间；和

(b)通过将多异氰酸酯组分与包含发泡剂和3-5wt％的交联剂的多元醇组分混合而实施注射成型，该发泡剂的量使得通过将每千克氨基甲酸酯原料混合，由该氨基甲酸酯原料产生0.8-1.5升气体，由此生成聚氨酯部件和同时用该聚氨酯部件至少包覆该芯部件的轮圈部分。

附图说明

本发明的目的和优点将从下面结合附图的优选实施方案的说明中变得清楚，其中：

图1是表示根据本发明实施方案的转向盘的示意图；

图2是沿图1的II-II线所取的截面图；

图3是表示传统转向盘的示意图；和

图4是沿图3的IV-IV线所取的截面图。

具体实施方式

参照图1和2，以下对根据本发明的实施方案的转向盘作示例性的详细说明。

如图1所示，转向盘包括芯部件“b”，该芯部件“b”具有轮圈部分1、辐条部分2和轮毂部分3。该辐条部分2延伸于该轮圈部分1和该轮毂部分3之间。该转向盘还包括聚氨酯部件“a”，该聚氨酯部件“a”至少包覆该芯部件“b”的轮圈部分1(参见图2)。该聚氨酯部件是具有0.7至0.9的比重和45至60的肖氏A硬度的特殊聚氨酯。

如上所述，该转向盘本体(即该芯部件和该聚氨酯部件的组合)具有1.0至2.5kg的重量，优选为1.5-1.8kg。需要指出的是当讨论该转向盘本体的重量时，安装在轮毂部分3上的安全气囊组件通常被排除在该转向盘本体之外。通过使用适当的轻质芯部件，可以使该转向盘本体具有1.0至2.5kg的重量，即使本发明的聚氨酯部件具有相对高的0.7-0.9的比重。

使用轻于常规铸铁的材料作为该轻质芯部件是可能的。例如，可选自(a)镁、钛、铝等的轻合金的铸造制品、(b)纤维增强塑料、和(c)通过接合压制板部件而制备的压制的芯部件。在这些中，特别优选使用镁合金，它易于铸造并且即使重量轻也具有高强度。