[发明专利]一种发动机的主轴承座结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术，具体涉及发动机的轴承座结构。

背景技术

汽车发动机的主轴承座对发动机的强度有直接影响，也直接影响发动机的工作安全性。主轴承座的疲劳强度与其结构设计的是否合理密切相关。通常的发动机主轴承座与主轴承盖的接触面转角处都加工有接触面圆角以减小转角处的应力集中，产生疲劳裂纹。但该圆角通常是正圆角，并不能有效地消除应力集中问题，使得主轴承座疲劳安全系数较低，不能满足工程需要。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的不足，提出一种发动机的主轴承座结构，改变其与主轴承盖的接触面圆角的结构，提高主轴承座的疲劳安全系数。

本发明的技术方案如下：

一种发动机的主轴承座结构，在主轴承座与主轴承盖的接触面转角处加工有与主轴承盖的接触面圆角，该接触面圆角被加工为负圆角，可以有效减少该处的应力集中问题，提高主轴承座的疲劳安全系数。

在加工该负圆角时，还应考虑到该负圆角单位面积承受的载荷与主轴承座材料的疲劳极限之间的关系，如果接触面圆角半径太小，负圆角单位面积承受的载荷就比较大，就会增加在圆角处产生疲劳裂纹的风险，因此，根据计算，将所述接触面圆角的半径限定在1-3mm比较合理。而考虑到该接触面圆角与其周边的相关结构的关系，以及圆角的加工工艺性，最好将该接触面圆角的半径设计在2-2.5mm之间。

通过对改进后的主轴承座结构CAE分析发现，主轴承座的10个圆角的疲劳安全系数都有了明显的提高，其疲劳安全系数平均增加了0.7，并达到了疲劳强度评价的参考标准，因此，具有该接触面圆角结构的主轴承座可以获得较好的疲劳特性，提高提高发动机强度，保证发动机的工作质量与可靠性。

附图说明

图1为本发动机主轴承座的结构示意图；

图2是主轴承座与主轴承盖接触面圆角的局部放大图。

具体实施方式

发动机主轴承座1的结构如图1所示，在主轴承座与主轴承盖的接触面转角部位加工有接触面圆角2，结合图2可见，该接触面圆角2为负圆角结构，接触面圆角半径为2.5mm，其加工角度为55度。