[发明专利]真空绝热材料及使用该材料的冰箱以及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及真空绝热材料及使用该材料的冰箱以及车辆。

背景技术

作为现有的真空绝热材料，有特开平7-63469号公报(专利文献1)中所记载的材料。该真空绝热材料通过使用由硬质尿烷泡沫构成的芯材，且该硬质尿烷泡沫由气泡直径0.1～1.0mm的连续气泡构成，而做成轻型且绝热性能优良的真空绝热材料。

另外，作为现有的真空绝热材料，有特开平2004-11705号公报(专利文献2)中所记载的材料。该真空绝热材料将芯材所使用的无机纤维聚合物做成板状并用粘结剂使其硬化，通过使无机纤维直径在0.1μm以上且10μm以下、其无机纤维彼此形成的空隙直径为40μm以下、上述芯材的空隙率为90％以上，做成绝热性能高、表面性以及刚性优良的真空绝热材料。

还有，作为现有的真空绝热材料，有特开平2001-21094号公报(专利文献3)中所记载的材料。该真空绝热材料通过做成在挠性片材构成的密封包装袋内具有以直径50μm～500μm左右、纤维长度1mm～5mm左右的中空纤维为原材料的密度0.005～1g/cm³的填充材料，且具有直径1nm～1mm的微小空隙，而能够成为绝热性能高、压缩也强的真空材料。

再有，作为现有的汽车，有特开平2003-335185号公报(专利文献4)中所记载的材料。该汽车通过在车顶部的外装铁板和内装顶板之间的空隙配置使用了有机、无机材料构成的芯材的真空绝热材料，能够降低夏季停车时的室内温度上升，从而成为可实现节省能源的汽车。

在专利文献1中，由于使用以硬质尿烷泡沫构成的芯材，所以弯曲加工困难，不能向角部、弯曲形状部等三维形状部分设置。在勉强进行弯曲加工的情况下，弯曲部分塑性变形且弯曲部分的厚度减少，绝热性能恶化的同时，出现不能修正弯曲等的问题。

另外，在专利文献2中，由于芯材被粘结剂硬化，所以芯材的弯曲弹性率增大，不适合弯曲加工，向角部、弯曲形状部等三维形状部分的设置困难。

还有，在专利文献3中，由于构成芯材的中空纤维直径为50μm～500μm，纤维彼此间的接触热阻变小，绝热性能出现问题。另外，在专利文献3中，没有叙述考虑了真空绝热材料的导热率及弯曲弹性率的纤维直径和中空率及芯材密度的关系。

再有，在专利文献4中，通过在车顶部的外装铁板和内装顶板之间的空隙配置真空绝热材料，可抑制夏季室内温度的上升，但对于与汽车燃料费有关的轻型化、或用于向车顶部或其他弯曲面等配置的形状自由度，没有提出具体的应对方法。

发明内容

本发明的目的是提供轻型、具有长时间承受高真空度的强度并且操作性以及绝热性能优良的真空绝热材料及使用该材料的冰箱以及车辆。

为了实现上述目的，本发明的第一方案，提供一种真空绝热材料，具备：由具有中空部的纤维聚合物构成的芯材；以及收放该芯材且具有使内部处于减压状态的气密性的外装构件，作为具有上述中空部的纤维，使用中空率为5％至50％且纤维直径不满50μm的有机纤维材料，使由上述纤维的聚合物构成的芯材的密度在120kg/m³至180kg/m³的范围内。

有关本发明的更理想的具体构成例如下。

(1)使该真空绝热材料的弯曲弹性率在20MPa至100Mpa的范围内。

(2)作为具有上述中空部的纤维，使用生物分解性材料。

(3)上述芯材是将具有上述中空部的纤维聚合物收放在用难以透过水分和气体成分的合成树脂薄膜形成的内袋中而构成，外装构件收放上述芯材，同时，由金属层等可防止气体透过的薄膜构成。

另外，对于弯曲弹性率，表示真空绝热材料的芯材的规格为80mm×250mm×10mm、支点间距离为210mm的情况下的值。

还有，本发明的第二方案，提供一种冰箱，具备在外箱和内箱之间设置真空绝热材料并填充泡沫绝热材料的绝热箱体，作为上述绝热箱体的真空绝热材料，使用上述本发明的第一方案的真空绝热材料。

还有，本发明的第三方案，提供一种冰箱，具备在外板和内板之间设置真空绝热材料并填充泡沫绝热材料的绝热门体，作为上述绝热门体的真空绝热材料，使用上述本发明的第一方案的真空绝热材料。

还有，本发明的第四方案，提供一种车辆，在构成车体的外装构件和内装材料之间具有真空绝热材料，将上述本发明的第一方案的真空绝热材料弯曲设置在上述车体的弯曲的车顶部。

本发明具有如下效果。

根据本发明，能够提供轻型、具有长时间承受高真空度的强度、操作性及绝热性能优良的真空绝热材料以及使用该材料的冰箱及车辆。

附图说明