[发明专利]厢式半挂车

说明书

技术领域

本发明涉及一种厢式半挂车，更具体地说，涉及一种厢式半挂车在运输时的固定装置。

背景技术

北美厢式半挂车是按AAR M931(Association of American Railroads，美国铁路协会)标准设计和生产的。如图1所示，北美厢式半挂车包括长方形骨架式的底架100，底架100的四角处向上升起四个立柱11，在厢体顶部的长度方向设置用于连接立柱11的两根顶纵梁13。该厢式半挂车还包括封闭前、后、侧、顶各面的前端墙板14、门端门板15、侧板12和顶板16。在底架100下方设置有轮胎18、支腿17、挡泥板19等可活动的可拆卸部件。

厢体下部一端设置2-3对轮胎18，另一端设置支腿17，以支撑该厢体。当厢式半挂车进行运输时，设置支腿17的一端与专用的拖头相连，向上收起支腿17，就可以依靠拖头的动力搬运厢式半挂车。由于这种厢式半挂车运输时是直接与拖头相连，厢体不需要堆高及依靠其他方式搬运，因此该类厢式半挂车的结构非常精简。AAR M931标准对厢式半挂车的内部和外部尺寸有严格的要求，厢体的各面不能承受集中载荷。

北美厢式半挂车在北美内陆地区大量使用，由于厢式半挂车一般外形尺寸很大，如何将厢式半挂车从制造地成批运输到使用地，如从北美以外地区运输到北美内陆地区，是厢式半挂车领域需要解决的一个重点和难点问题。目前有三种可选择的方式：一种是在北美以外的地区生产配件(包括组装成部件)，然后通过标准集装箱通过海洋运输将配件运输到北美地区进行装配；第二种方式是在北美以外的地区生产制作厢式半挂车的厢体，然后在北美地区安装厢式半挂车的轮胎和前支腿等装置；第三种方式是在北美以外的地区完成半挂车所有的生产、装配工作，整体将厢式半挂车运输到北美地区。考虑到人工成本，显然第三种方式的运输成本最低，可使厢式半挂车在北美以外的地区生产比在美洲生产更具有优势；但另一方面，由于厢式半挂车的结构简洁，厢体上没有可用于固定的装置或结构，而且厢式半挂车的前墙、左右侧墙、顶板、门端均为平板结构，不能承受大的集中载荷；底架上也没有直接用于固定半挂车的结构或装置；如果采用其它辅助装置将厢式半挂车固定在运输工具上，当厢式半挂车运输到目的地后，拆卸辅助装置又需要大量的人力和物力，致使运输成本升高。所以，在运输半挂车的过程中，如何将厢式半挂车整体固定在运输工具上，到达目的地后，能用较少的人力和时间解开固定，是厢式半挂车运输中需要解决的一个难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的厢式半挂车在运输时固定不便的缺陷，提供一种在运输时便于固定和拆卸，同时不会改变厢式半挂车底架的主要结构的厢式半挂车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，在底横梁上，设置有用于拴固的固定孔。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接的连接杆。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆的两端分别穿过相邻底横梁的固定孔，架设在相邻的底横梁之间。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆通过焊接、铆接、或螺纹连接固定设置在所述固定孔中。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆可转动地设置在所述固定孔中，且两端设置有防脱出结构。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔的圆周上开设有缺口，在所述连接杆的端部设置有对应的小凸台。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述固定孔的形状为盘状凸轮形，包括大直径部分和朝上倾斜的小直径部分，所述连接杆的端部的横截面形状与其相同，且所述连接杆的端部通过所述固定孔。

本发明还提供了一种厢式半挂车，包括底架，所述底架包括两根纵向梁、位于所述纵向梁之间的底横梁、以及与所述底横梁连接的滑轨梁，在两根滑轨梁上，设置有固定孔，所述固定孔上穿设有用于与拴固设备连接的连接杆。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆穿设在两根滑轨梁之间，两端设置有用于与拴固设备连接的连接孔。

在本发明所述的厢式半挂车中，所述连接杆一端带有限位块，另一端带有用于与拴固设备连接的连接孔。