[发明专利]一种集装箱底板用胶合板

说明书

技术领域

本发明涉及一种胶合板，特别涉及一种集装箱底板用胶合板。

背景技术

集装箱在20世纪60年代就已发展成为一种国际多式联运的通用运输工具。在集装箱结构中，底架结构主要用于承载货物，图1、图2所示，一般集装箱的底架由位于两侧的底侧梁100和横向固定连接在两底侧梁100之间的多根底横梁101所构成的底架框架体10及铺设在底架框架体10上的木质底板11构成，一般底板11与底横梁101铆接，其四边分别搭接在底侧梁100内侧的角铁102上(如图5所示)和端框下粱12上。

由于集装箱运输的货物载荷直接作用于底板11上，使得集装箱对底板的强度和表面硬度提出了较高的要求。为了满足集装箱对底板的强度和硬度要求，长期以来，主要采用东南亚克隆木为主的强度较高的热带阔叶木为原料制造集装箱底板，制作上一直采用大径级原木旋切成单板后，多层单板组合、热压成符合集装箱底板使用的胶合板。

由于集装箱产业快速增长，对大径级的东南亚克隆木等高强度热带阔叶木的需求持续快速增长，导致东南亚克隆木等热带阔叶木被过渡采伐，已致濒临枯竭。东南亚克隆木等热带阔叶木的过渡采伐已对东南亚乃至世界的环境产生了恶劣影响，寻求新的原材料制造符合集装箱使用要求的底板替代采用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱底板，减少对东南亚克隆木等热带阔叶木的采伐，保护环境，成为集装箱领域一个迫切需要解决的问题。

申请日为1989年1月31日的中国专利“竹材、刨花复合胶合板”(专利号89211114.3)公开了一种由竹材、刨花复合的三层结构胶合板，其结构如图3所示，其上表层20和下表层22采用竹片，芯层21采用竹和/或木刨花，在对竹片浸胶、刨花喷胶组胚后，将三层材料经一次热压制成胶合板。虽然该专利技术提供了一种采用材料来源广泛、成本低的胶合板，但这种胶合板由于竹材密度大、硬度高而刨花密度小、硬度低，竹材直接与刨花胶合，胶合强度低，胶合板受力弯曲变形时易导致层间脱胶分离，因而这种低强度的胶合板无法满足集装箱对底板的强度要求，不能替代传统的采用东南亚克隆木等热带阔叶木制成的集装箱底板。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种集装箱底板用胶合板，采用材料来源广泛的竹材、刨花板为原料，符合集装箱底板的高强度、硬度要求，替代传统的采用东南亚克隆木等热带阔叶木制造的集装箱底板。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种集装箱底板用胶合板，包括芯板层和位于该芯板层上下两侧的上、下板层，该上板层包括上面板层和该上面板层与该芯板层之间的上中间板层，该下板层包括下面板层和该下面板层与该芯板层之间的下中间板层，该芯板层为刨花板或纤维板，其特征在于，所述上、下板层均包括木单板层和竹材层，相邻竹材层之间设置木单板层，所述竹材层为竹帘或竹席，所述上下中间板层包括与所述芯板层上下两侧连接的木单板层，所述相互相邻的板层之间经胶合、压制连接。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层分别为木单板，靠近所述上下面板层的前两层所述木单板的顺纹方向沿集装箱长度方向设置，其他所述木单板的顺纹方向沿集装箱长度方向和宽度方向交替设置。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层分别为间隔设置的木单板层和竹材层。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层的竹材层为竹帘，相邻所述竹帘的纤维方向沿集装箱长度方向和宽度方向交错设置。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，该胶合板经胶合、压制成型后的厚度为27.5毫米～28.5毫米。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上中间板层和下中间板层以所述芯板层为中心层对称布置。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述芯板层的刨花板为木刨花板、普通竹刨花板、竹木复合刨花板或刨花尺寸为长度50毫米～120毫米、厚度0.3毫米～1.0毫米的大片竹刨花板。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，包括贴面层，该贴面层分别粘贴在所述上下面板层表面。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板层均为竹材层。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板竹材层为竹席。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板层均为竹材层或木单板层或其一层为竹材层、另一层为木单板层。

在本发明的集装箱底板用胶合板中，所述上下面板为竹材层时该竹材层采用竹席。

实施本发明的集装箱底板用胶合板，与现有技术比较，其有益效果是：