[发明专利]路面车辙三维信息检测装置及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辙检测方法。

背景技术

路面是公路的重要组成部分，随着公路通车里程数和重型车数量的增加，车轮轮迹在路面形成的车辙成为影响公路使用性能的主要因素之一。车辙变形产生的“沟槽效应”，引起车体倾斜、颠簸，加速了车辆的损坏。雨后车辙积水，严重影响车辆的可操纵性和稳定性，甚至会引发交通事故。因此，如何对车辙指标进行准确、高效的检测和评价，一直是公路管理部门十分关注的问题。

路面车辙自动检测技术在国际上已经取得很大进步，有多种产品问世。美国ICC、South Dakota DOT、澳大利亚ARRB等公司均能生产车载式车辙自动测量仪。这类仪器可对车辙进行高速、连续的测量，具有自动化程度高、操作安全、不影响交通等优点，在国外已得到广泛应用。但这类车载式车辙自动测量仪测量时多采用分立高程测量技术，需要多个距离传感器(常用7个传感器，横向漏测间隔达半米以上，即使用20多个传感器其间隔也达15公分以上)来测量路面车辙信息，主要通过两种方法来进行测量，一种方法是根据这多个距离传感器测得的多个路面高程值，直接确定路面车辙参数，这种方法的缺点是很难保证测量数据的可靠性、一致性和重复性；另一种方法，利用多个距离传感器采集得到的离散点拟合出的路面横向轮廓曲线，根据拟合曲线来计算出车辙等参数，这种方法的缺点是由于采样点少，拟合出的路面横向轮廓一般与真实轮廓差别很大，测量误差很难控制，计算得到的路面车辙参数不准确，重复性差。总的来说，这种采用分立高程测量车辙的方法，往往需要多组激光距离传感器，误差源多，实现复杂，采集的数据容易受到路面其他病变影响，计算得到的路面车辙参数不准确，重复性差。

我国大部分地区对车辙变形数据的获取仍然停留在对典型断面的抽样测量和手工操作的水平，常用3m直尺来获取路面横向车辙信息。这种检测手段落后，随意性大，受主观因素影响多，评价方法不准确、不科学，并且速度慢、危险性大。近年来我国部分单位也陆续开展了车辙自动测量技术的研究，并取得一定进展，如南京理工大学研制的多功能路面智能检测车。该系统采用等高程摆动激光扫描测距法，用于对路面横向车辙形状和深度的精密测量。该系统以激光三角法测量为基础，控制激光摆动的装置结构复杂，获取的路面横向轮廓信息由于车速的影响，不是准确的横向轮廓，在路面上是一条之字形的断面，甚至是一条曲线；另外在测量过程中，还存在保持同一基准的问题。

此外，现有的路面车辙检测技术都没有考虑路面其他病变对数据的影响，未进行相应的处理，从而产生计算错误。

发明内容

本发明为了解决现有路面车辙检测技术中的数据信息不准确，误差源多，结构复杂，无法准确还原路面横断面轮廓的问题，而提出的一种路面车辙三维信息检测方法。

本发明方法所采用的检测装置由处理系统2、三维结构光视觉检测组件3组成；三维结构光视觉检测组件3的输出端连接在处理系统2的输入端；三维结构光视觉检测组件3横向排列在车体1底部的横截面上，三维结构光视觉检测组件3由结构光激光器3-2和面阵CCD3-1组成，结构光激光器3-2发出的结构光条覆盖横向路面，面阵CCD3-1的摄像头朝向结构光激光器3-2的下方路面4，以拍摄结构光激光器3-2投射到路面4处覆盖横向路面的光条图像；处理系统2位于车体1内。

本发明的方法有以下步骤实现：

步骤一：车体1在行进中，结构光激光器3-2发出的结构光条投射到待检测路面4上，该结构光条被路面三维信息调制后在面阵CCD3-1上成像，从而获取路面数据信息，并根据标定确定CCD二维图像坐标系和世界三维坐标系之间的关系，通过处理系统2计算路面光条位置的三维信息；

步骤二：在得到路面光条位置的三维信息的基础上，采用滤波的方法，消除裂缝的影响；

步骤三：采用基于straight-edge模型的虚拟直尺算法，实现路面车辙深度、宽度、位置的指标参数计算；

步骤四：数据存储、分析和显示。

本发明基于结构光三维视觉检测原理设计而成，可对路面进行全车道高速扫描，得到连续的、完全真实的横向断面曲线。比前现有的分立高程测量方法具有简单、精度较高、误差源少的优点。由于结构光三维视觉检测的特点，可得到连续的路面横向轮廓。并进一步辅以相应的数据处理软件，采用中值滤波和小波变换相结合的方法，消除裂缝等路面其他病害的影响；同时基于路面车辙现场测试规程，提出了针对straight-edge模型的虚拟直尺算法，实现了路面车辙深度、位置指标参数计算。