[发明专利]一种减振器用单向压缩阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种座椅减振器，尤其是一种座椅减振器上使用的阀类装置。

背景技术

随着国民经济的迅速发展，汽车行业的不断发展，座椅减振的生产量逐年增长，要求也不断的提高。而现有的压缩阀机构要在低速的状态下做到一个很大的压缩阻力，总是做不稳定，所以在低速状态下做到大而稳定的压缩阻力成了减振器厂家必须克服的难点，而压缩阻尼力的影响因素是最关键的问题，阻尼力的影响因素越少，就越能做到稳定。要使影响因素达到越少，就必须通过特殊的阀系机构来解决。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种能够解决在低速状态下达到大而稳定的压缩阻力的减振器用单向压缩阀。

为实现本发明的目的，本说明书提供了一种减振器用单向压缩阀，包括弹簧片、底油门座、压缩阀座，其中底油门座位于压缩阀座密封面之上，弹簧片位于底油门座之上，且都包含在压缩阀座里面。

底油门座和压缩阀座的配合面为密封面，粗糙度范围在Ra0.3～Ra0.8之间，最佳为Ra0.4，弹簧片的刚度范围在3N/mm～8N/mm之间，最佳为5.5N/mm。

本发明提供的这种减振器用单向压缩阀与现有的技术相比，能够确保稳定的大压缩阻力，结构简单，容易加工，合格率高，便于控制，装配方便，极大的提高了工作效率和产品的合格率，并降低了生产成本。这种单向压缩阀只是用作补偿之用，压缩阻尼力完全由流通阀产生，使压缩阻尼力完全由流通阀来控制，减少了压缩阻尼力的影响因素，就更容易达到稳定的压缩阻力。该单向压缩阀完全是密封的，减振油无法从这里泄漏，确保了一个稳定的大压缩阻尼力的建立

本发明的目的，特征及优点将结合实施例，参照附图作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明的剖面结构示意图；

图2是本发明在工作缸中的示意图；

各图中，1表示复原阀总成；2表示内油管；3表示外油管；4表示下架碗；5表示压缩阀总成；6表示减振油；11表示弹簧片；12表示底油门座；13表示压缩阀座。

具体实施方式

参照上图，提供下述实施例。通过实施例将有助于理解本发明，但不限制本发明的内容。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。

实施例1：这种减振器用单向压缩阀，包括弹簧片11、底油门座12、压缩阀座13，其中底油门座位于压缩阀座密封面之上，弹簧片位于底油门座之上，且都包含在压缩阀座里面。底油门座和压缩阀座的配合面为密封面，粗糙度为Ra0.4，弹簧片的刚度为5.5N/mm。

实施例2：实施例1中的减振器用单向压缩阀，底油门座和压缩阀座的配合面为密封面，粗糙度为Ra0.3，弹簧片的刚度为3N/mm。。

实施例3：实施例1中的减振器用单向压缩阀，底油门座和压缩阀座的配合面为密封面，粗糙度为Ra0.8，弹簧片的刚度为8N/mm。。

使用时，将该单向压缩阀安装在减振器的储油筒3、下架碗4和内油管2内，拉伸时复原阀总成往上运动，和现有的底阀一样，起到了补偿阀的作用。受压时复原阀总成往下运动，内油管里下腔体积减少，一部分减振油马上从复原阀总成上的流通阀上补到内油管上腔，随着活塞杆不断的向下运动，占据了内油管里的一部分体积，而内油管下腔的减振油不能从底油门座和压缩阀座的配合面泄漏流到外腔，减振油只能通过复原阀总成上的流通阀到内油管上腔，最后流到外腔，完全由流通阀来产生压缩阻尼力，达到了由一个影响因素控制压缩阻力，这样就便于控制稳定的大压缩阻尼力。

该单向压缩阀对压缩阻尼力的主要作用在于底油门座和压缩阀座配合面的密封性，只要密封面控制的好，就可以由使压缩阻尼力的影响因素减少，从而控制稳定的大压缩阻尼力。

而该单向压缩阀各零件的结构简单，便于控制，装配方便，极大的提高了工作效率和产品的合格率，并降低了生产成本。