[发明专利]无砟轨道自流平混凝土

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路板式无砟道岔，尤其是涉及一种对道岔板进行灌浆的无砟轨道自流平混凝土。

背景技术

高速铁路板式无砟道岔技术是将CRTS II型无砟轨道段已经大量采用的轨道板技术经过移植、拓展而应用到道岔区的一种道岔技术——道岔采用质量和精度都极高的非标预制板，使板式无砟轨道系统得以应用于道岔区。板式无砟道岔单幅道岔由18块尺寸不同的道岔板组成，板厚度统一为24cm。预制板之间无纵向贯通连接，但板下高流态混凝土的钢筋系整体绑扎、安装，高流态混凝土下为铺设在路基上的水硬性承载层。生产道岔板时在板上对钢轨扣件螺栓孔和测量基准点进行精确定位，提前采用专用模板对位钻孔，根据扣件相对位置精确定位测量点，以便道岔板精调到位。道岔板的布板设计考虑将转辙机坑(深度达到轨底下26cm)设计在两块预制道岔板的板缝之间，道岔板之间通过箍筋、纵向及横向钢筋采用自流平混凝土相互连接，灌浆混凝土厚度在整个道岔区统一为18cm，因此自流平混凝土对板式无砟道岔的铺设至关重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种高流动性、高粘聚性、高保水性、微膨胀性的无砟轨道自流平混凝土。

本发明为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种无砟轨道自流平混凝土，其特征在于：所述混凝土由水泥、矿粉、细骨料、粗骨料、膨胀剂、外加剂、水组成，其中水泥所占重量百分比为15％～18％，矿粉所占重量百分比为8％～11％，细骨料所占重量百分比为35％～38％，粗骨料所占重量百分比为27％～30％，膨胀剂所占重量百分比为2％～2.5％，外加剂所占重量百分比为0.33％～0.37％，水所占重量百分比为7％～7.5％。

所述水泥为普通硅酸盐水泥。

所述矿粉为粒化高炉矿碴粉。

所述细骨料为河砂。

所述粗骨料为5-10mm的碎石或卵石。

所述膨胀剂为水化硫铝酸钙类。

所述外加剂为聚羧酸盐类。

所述混凝土出机扩展度为800-850mm，1小时经时扩展度为750-800mm。

所述混凝土最大水胶比为0.35，最低水泥含量为280kg/m³，最大颗粒粒径为16mm。

本发明采用磨细矿渣粉(粒化高炉矿碴粉)作为混凝土矿物掺合料，利用其活性效应、形态效应等提高新拌混凝土的变形性能和抗离析及保水性能，同时改善和提高混凝土后期耐久性；以扩展度和扩展度损失指标测定混凝土的工作性；掺入适量膨胀剂抑制混凝土的收缩，以保证混凝土在硬化后仍能与道岔板粘结完好；使用聚羧酸系高效减水剂，在一定的水灰比下，得到较大的扩展度，又有较小的扩展度损失，同时可大大提高混凝土流动性能，并保持适当的粘度系数，使拌合物具有自密性并具有抗离析所需要的粘性。

本发明自流平微膨胀混凝土是一种无收缩、免振捣混凝土，可自流密实成型，且硬化过程无收缩，与旧混凝土界面粘结好。特别适合于配筋特密、形状复杂、精度要求高、不便振捣的混凝土工程。

本发明的有益效果是：

①高流动性；保证混凝土能自流密实成型。

②高粘聚性；保证混凝土流动及停放过程中不发生离析现象。

③高保水性；保证混凝土硬化过程表面无泌水。

④硬化过程不收缩，具有微膨胀性能。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

京津城际轨道交通工程全线有31组道岔，其中在亦庄车站采用2组板式无砟轨道道岔(属于世界首次试铺)。道岔底座板延展贯穿整个道岔，用于纵向连接每一块预制板及将荷载传递到基础。在纵向采用同样规格、数量的钢筋如在正线上轨道板里设置的通长钢筋。底座板的生产在道岔板的精调后进行，浇筑时混凝土流入道岔板下面，与道岔板全面粘结。

实施例1：

每方混凝土材料用量(kg)

水泥(普通硅酸盐水泥)                      400

矿粉(粒化高炉矿碴粉)                      200

细骨料(河砂)(中砂)                        848

粗骨料(5～10mm碎石或卵石)                 651

膨胀剂(水化硫铝酸钙类)                    50

外加剂(聚羧酸盐类)                        8

水(拌合水)                                170

拌合物(混凝土)工作性能  出机扩展度(mm)    800