[发明专利]列车窑

说明书

技术领域

本发明涉及一种能烧制陶瓷、耐火材料和建筑材料等产品的热工设备，尤其是厢式移动窑。

背景技术

目前，用于烧制陶瓷、耐火材料的窑炉有很多，其中常见的有间歇式窑炉、隧道窑等。

在各窑炉中，柴烧阶级窑比较典型，使用时间较长，目前已经淘汰。阶级窑始于宋代，福建德化首创，故又名德化窑，有近千年的悠久历史。这种窑炉的结构是由许多单独的烧成室串联成一个整体，一般为5至10间，依山势倾斜一阶一间而建，倾斜度一般为23°。每间窑炉包括一烧成室、一燃烧室、隔墙和囱脚眼。燃烧以薪柴为燃料，燃烧室与烧成室连通，烧成室与烧成室之间由囱脚眼相互串联连通。燃烧室设在每间窑前端的隔墙下，呈凹槽形式，俗称“火坑”，没有炉栅和挡火墙，由隔墙下的囱脚眼供给燃烧所需的空气，在封闭两侧窑门时设有投柴孔。这种窑造价较低，热工制度较易调整，制品及窑体的余热得到充分利用，烟气可以预热待烧制品及窑体，燃料燃烧时可得到接近制品烧成温度的助燃空气，燃料消耗率最低。缺点是窑内温度前后相差较大，劳动强度高，无法实现机械化作业。

间歇窑是在阶级窑的基础上，任意取其一间烧成室单独分离出来，加装烟囱，就是一座完整的间歇式工业窑炉。间歇式窑炉具有体积小，烧成周期短，劳动强度小，热工制度易于调整，灵活性好，烧成时窑内温度分布较均等优点，而得到广泛应用。但是，间歇式窑炉获取的助燃空气温度过低，烟气离窑时温度又过高，而且工作又是间歇式的，不能连续生产，燃料消耗高等。制约了间歇式窑炉的发展。

隧道窑，因其类似铁路山洞隧道而得名，一般为单通道式，通道两侧的窑墙和上部窑顶用耐火材料砌筑而成，下部窑底由沿窑内轨道移动的窑车构成，两端设有窑门。该窑炉的特点是能连续作业，其产量大，燃料消耗低，热效率较高，劳动条件好。然而，也存在基建投资大，热工制度不易调整，难以获取较高温度的助燃空气等弱点。

本申请人于1990年9月10日向国家专利局申请了一种“滑坡活动卡速烧节能窑”的发明专利，1991年9月11日获得专利权。该节能窑的结构是将一整体窑炉的烧成室分成若干段后，再分别砌筑在各卡车上构成车厢，燃烧室设置在各段卡车窑烧制物的上面，各段卡车窑连接后，即构成一条很长的隧道形烧成室。由于烧成室的空间太大，而且又是采用分段煅烧的方法，造成窑内有较大的温差，热工制度难以调整。热工制度包括与窑内相关的温度、压力和气氛制度等。

发明目的

本发明的目的是提供一种列车窑，能够解决连续作业式窑炉煅烧时难以得到高温助燃气体的技术难题，极大改善烧成条件，降低燃料消耗。

研究分析了以上现有技术窑炉的优缺点后，设计出一种新式窑炉，这种窑炉的设计方法是：将若干座间歇式工业窑炉通过一整套的装置串接起来，并设置在可移动的装置上，成为一条能移动和连续作业的新型工业窑炉——列车窑。其工作原理为：在若干座装好制品正等待煅烧的间歇式窑炉中，先烧某一座，让燃烧过程中产生的烟气预热待烧的若干座窑炉及其制品，某一座窑炉烧成后，又让其因冷却窑体及制品而被升高温度的空气作为正在煅烧的窑炉的助燃气体，并通过封闭的通道把各个窑炉串接起来形成循环作业。本发明设计的列车窑其实就是将间歇窑串联起来，形成循环作业。其烧成操作跟间歇窑的烧成操作基本一样，只是在某车厢上的窑炉烧成后作定向、定位的移动，以达到连续作业的目的。

本发明的技术方案为：

一种列车窑，它包括烧成室，其特征在于还包括：

每一节可移动的车厢上设有一个包括烧成室的窑炉，每相邻的两节车厢窑之间的烧成室通过烟气道相通，并实现两节车厢连接，以该车厢窑及其连接结构的多节车厢构成能连续作业的窑炉。

每相邻的两节车厢之间的烟气道，通过可方便嵌入和退出的凹凸相嵌结构连接，该连接处设有软体材料密封。

每节车厢的外一侧或两侧设有与烧成室内相通的燃烧材料输入口。

上述结构的列车窑保存了现有窑炉的所有优点，又具有连续式作业的特点：

(1)灵活性大，该列车窑中某一车厢上的窑炉，根据生产需要可做成倒焰窑、半倒焰窑等各式间歇式窑炉，容积可大可小。

(2)热工制度易于调整，产品的烧成质量得到提高。

(3)烧成时窑内温度分布较均匀，制品及窑体的余热以及烟气的热量都得到充分利用，降低了烧料消耗率。

(4)能连续作业，可将已烧成的车厢方便移出，再续接入需烧制的车厢。

(5)基建投资小，维修不用停火只需移出有问题的车厢，即可进行维修。