[发明专利]车辆轴承压装工具及压装方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆维修领域，更具体地说，涉及车辆维修过程中对于车辆轴承的压装。

背景技术

车辆的轴承是车辆中十分重要的部件，如果轴承故障或者损坏，将会给车辆的性能以及行车安全带来严重的影响。参考图1，图1示出了车辆中轴承所处的位置。需要说明的是，图1所示的机构是驱动轴所在位置的车轮结构，比如，对于前驱的车辆，图1所示的就是前轮的结构。参考图1，轴承102放置于转向桥104的一孔103中，限位环106、挡板108、轮轴110以及制动盘112依次安装，并且通过螺母114进行固定。

参考图2所示，图2示出了轴承的结构，包括：互相结合的金属外壳202和204，金属外壳相互结合之后限定了滑轨206，数个钢球208置于滑轨206中，钢球208在滑轨206中滚动，使得车轮可以转动。轴承还包括密封件210，用于封闭金属外壳202和204之间的间隙。轴承在行驶时是高速转动，滑轨必须保证十分的光滑，钢球的位置不能出现偏差，也不能有渗水等现象发生。因此，轴承是十分精密的部件。滑轨上的凹坑，钢球位置的偏差或者是密封件的渗漏都会使得轴承损坏，从而带来严重的后果。

回到图1，转向桥104的孔103的尺寸是与轴承102的外尺寸紧密配合的，同样的，轮轴110的尺寸也是与轴承102的内尺寸紧密配合的。因此，在安装轴承102时，肯定要施加比较大的压力，才能将轴承压入到转向桥的孔103中。对于轴承来说，无论装卸，都必须注意：

1)只能将力施加在外围的金属外壳上，不能破坏密封件，否则会造成密封件的损坏；

2)施力的方向必须准确，不能出现偏离，否则会出现钢球位置的偏差，或者钢球会在滑轨上留下凹坑；

3)施力必须均匀，不能出现轴承的倾斜，轴承倾斜不但会使得轴承损坏，还会一定程度上破坏转向桥104上的孔103的结构。

上述的这些要求在生产商的自动化设备中可以由计算机精确控制做到，但是在维修检测行业，不可能具有如此大型和精密的设备，基本是依靠手工操作，所以，施加压力的方向和均匀度都是无法保证的。于是，目前的状况是，轴承安装的损坏率偏高，由于无法保证均匀、水平的施力方向，往往造成轴承的损坏。此外，由于轴承安装完毕之后，应当是出于转向桥104的孔103的中间位置，距离两端都有一定的间隔，以便安全其他的部件，在人工安全时，这一距离无法把握，往往造成多次的拆装，这更加加大了损坏轴承或者是转向桥的可能性。

发明内容

本发明旨在提供一种能在维修过程中帮助压装轴承的工具以及有效的压装方法，使得轴承在安装过程中被损坏的可能性大大降低。

本发明首先提供一种车辆轴承压装工具，包括：

导向器，导向器为圆柱形，具有引导部分和承载部分，引导部分的直径为第一尺寸，该第一尺寸根据安装轴承的转向桥上的孔的尺寸而确定，引导部分的长度为第二尺寸，该第二尺寸根据轴承安装在转向桥上的孔内的位置而确定；承载部分的直径为第三尺寸，该第三尺寸根据轴承的内径而确定，承载部分的长度为第四尺寸，该第四尺寸根据轴承的长度而确定；

施压器，施压器为圆柱形，与导向器相连且固定，施压器的直径为第一尺寸，施压器在与导向器连接的一端具有一突起，突起为位于施压器的外侧边缘的圆环型，突起的宽度为第五尺寸，该第五尺寸根据轴承的密封件的位置而确定；突起的长度为一预定的保护量。

其中，该第一尺寸为与转向桥上的孔的内径紧密配合的尺寸；该第二尺寸为轴承安装到位时，轴承的内侧端部到转向桥上的孔的内侧端部的距离；该第三尺寸为与轴承内径紧密配合的尺寸；该第四尺寸为轴承的长度加上上述的保护量；该第五尺寸为小于等于轴承密封件距离轴承外侧边缘的距离。

该导向器在与施压器连接的端面上具有一连接器，施压器在与导向器连接的端面上具有一连接槽，连接器与连接槽相互配合，固定导向器与施压器。作为一实例，该连接器为螺栓，而该连接槽为一螺纹槽。

基于上述的轴承压装工具，本发明还提供一种车辆轴承压装方法，该方法包括：

将待安装的轴承置于导向器的承载部分，并且使得轴承与引导部分紧密接触；

将施压器连接到导向器，其中，施压器与导向器紧密接触，同时，施压器上的突起与轴承的金属外壳紧密接触；

将连接在一起的施压器和导向器连同轴承一同放入转向桥上用于安装轴承的孔中，对施压器施加一压力，将连接在一起的施压器和导向器连同轴承一同推入上述的孔中；

当导向器的引导部分的端面与转向桥的孔的内端面相平时，说明轴承安装到位；