[发明专利]一种塔吊移位的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及高墩、大荷载施工技术领域，特别是涉及一种在高墩、大跨桥梁施工项目中的塔吊移位的施工方法。 

背景技术

目前，随着高等级公路网规划的实施，出现越来越多的高墩、大荷载的路桥施工工程。 

例如沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，同时也是湖北省高等级公路网规划“五纵三横一环”中主要的“一横”，是鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。铁罗坪特大桥是沪蓉国道主干线宜恩段(宜昌至恩施)的重点控制工程，位于长阳县榔坪镇境内，桥孔布置为6×30+140+322+140+3×30m，全长876m，其中主桥为140+322+140m三跨一联双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。主梁形式为边主梁，索塔为H型，高190.397m，由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、上横梁、下横梁等组成；每个索塔基础布置24根φ2.4m挖孔桩，此类挖孔桩为嵌岩桩且按平行式排布。两塔座下的承台为分离式，中间设两道系梁连接。 

本桥主塔墩身高度将近两百米，主梁长27.5m，长8m。主塔下横梁基本断面形式是矩形预应力单箱式结构，长27.5m，宽6.1m，高6m～6.275m。顶面设双向2％横坡，7#主塔设3.061％纵坡，8#主塔设3.665％纵坡。施工中每个主塔设一台TC5023A型塔吊，最大工作幅度50m，最大起升高度200m，最大起重吨位10T。标准节高度2.8m，最小安装高度21.8m。 

在诸如此类高墩、大跨桥梁的施工项目中，由于塔吊所处主梁位置外伸的纵横向预应力束和钢筋较密，再加上作业中塔吊起升高度大、起重吨位 重、干扰性大等客观条件影响，因而在实际施工中存在相当大的安全隐患。目前现有技术领域针对此类项目，均采用1台塔吊到顶或采用2台塔吊互相提升，在施工过程中要花费大量的人力、物力去预防及减轻安全隐患，不但增加成本而且延误工期。而且在施工中还存在液压爬模系统的干扰等不利因素的影响，也会给施工带来诸多麻烦。 

随着目前此类高墩、大荷载施工项目的日益增多，切需本着确保安全、节约成本的原则，对现有技术进行创新，提出一套不仅能有效减轻乃至消除此类项目施工过程中的安全隐患，而且能节约成本、保证工期的施工方法。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种在高墩、大跨桥梁施工项目中的塔吊移位的施工方法，将现有塔吊进行整体移位且能效控制大吨位塔吊在移位过程中不失稳，采用该方法不仅能有效解决安全问题，而且在节约成本、保证工程质量的同时也能保证工期。 

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种在高墩、大跨桥梁施工项目中的塔吊移位的施工方法，其特征在于，主要包括以下五个步骤： 

(a)移位之前的准备工作：在所施工对象顶面设置调平层→锚固底层贝雷片→搭设贝雷托架→连接贝雷片→设置安全平台→安装走行系统→增设安全储备→设置安全滑道→焊接塔吊上的分配梁；所述走行系统分为上、下走行系统，而且在上、下走行系统每侧均布置分配梁； 

(b)顶升塔吊：利用塔吊自身液压系统进行顶升； 

(c)塔吊纵移：采用下走行系统，沿着施工线路方向移动； 

(d)塔吊横移：采用上走行系统，垂直于施工线路方向移动； 

(e)塔吊就位：靠塔吊自身回落到位，整个移位过程结束。 

作为本发明的一种优选实施方式，所述步骤(a)中，在所施工对象顶面设置调平层时，采用水泥砂浆调平且在水泥砂浆与砼接触面处铺设一 层薄膜。 

所述步骤(a)中，锚固底层贝雷片的具体步骤是：采用钢铰线锚固，即在所施工对象上浇注顶板砼时，将钢铰线埋入砼中；并且在高墩、大跨桥梁主塔下横梁跨中支墩位置预埋PVC管，施工完毕后，在管中穿入精轧螺纹钢，将贝雷支墩更加牢靠地锚固于所施工对象上。 

所述步骤(a)中搭设的贝雷托架为：在塔吊顺桥方向每侧布置3排3层贝雷片，第4层贝雷片横桥向布置且设置4排；高墩、大跨桥梁主塔下横梁跨中支墩处采用4排4层贝雷片，第5层为3排贝雷片。 

作为本发明的另一种优选方案，所述步骤(a)中设置的安全滑道为：用18工字钢作为安全滑道，采用10mm厚钢板加工成滑动走行勾板，并用精轧螺纹钢连接滑动走行勾板和塔吊起重臂。 

所述安全通道中的滑动走行勾板，在施工过程中必须及时地同步移动。 

作为本发明的又一种优选方案，步骤(b)中进行顶升塔吊时，与塔吊加减标准节一样进行顶升。