[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体来讲，其涉及一种适用于提高胎圈耐久性能，减少工艺流程，降低轮胎成本的胎圈结构。

背景技术

对于充气轮胎—特别是载重汽车轮胎，为提高汽车载荷能力，必须加强胎圈部位的强度和刚性，同时要保证后工序生产工艺要求。因而对于载重轮胎的胎圈在生产过程中，都采用在挂胶钢丝束外面用贴胶压延的尼龙帘布进行缠绕，然后在一定条件下对胎圈预硫化，来保证工艺要求和产品质量。

但是以上生产方法造成生产工艺流程烦琐，需进行尼龙帘布的贴胶压延、整幅帘布的一分三、多刀纵裁、帘布重缠；胎圈外包、胎圈预硫化等多道工序和专用设备，在生产过程中造成大量废料，且帘布在存放过程中极易喷霜，造成胎圈部分各部件之间粘和性下降，影响最终轮胎质量。同时缠绕的尼龙帘布在轮胎使用过程中致使子口部位散热性能下降，从而引起轮胎子口部位的早期损坏。

发明内容

因而本发明的目的是设计一种充气轮胎，在该轮胎中胎圈部位的耐久性能得以提高的基础上，减少工艺流程，并降低轮胎成本。

为了实现上述目的，本本发明采用以下技术方案予以实现：

一种充气轮胎，其包括：

一条胎面部分：胎面冠部、胎面基部；

带束层部分；

一对胎侧部分；

垫胶部分：带束层垫胶、胎肩垫胶；

内衬层部分：过渡层、气密层；

胎体帘布层部分：在两胎圈之间胎体帘布层从轮胎内侧绕过胎圈反包向外侧，从而形成一对反包部分以及位于其之间的胎体主体部分；

胎圈部分：三角胶芯、钢丝圈、钢丝圈包胶、胎圈包布；以及在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维。

在本发明的进一步细节结构中，还具有以下特征：在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维直径在0.2-0.8mm之间。

在本发明的进一步细节结构中，还具有以下特征：在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维缠绕螺距在10-50mm之间。

在本发明的进一步细节结构中，还具有以下特征：在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维断裂伸长率在2-15％，断裂强度在200-800N/根。

在本发明的进一步细节结构中，还具有以下特征：在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维缠绕时的拉紧力在40N以上。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和积极效果：

由于本发明充气轮胎采用了上述结构，大大提高了胎圈部位的耐久性，减少了工艺流程，并降低了轮胎成本。

附图说明

下面将结合附图对本发明的实施例作详细描述，在附图中：

图1是对根据本发明的充气轮胎所做的横剖面视图；

图2是一个放大的横剖面视图，表示了图1所视的胎圈部分。

图3是一个放大的横剖面视图，表示了胎圈部分的挂胶钢丝束和钢丝包胶。

图4是一个放大的横剖面视图，表示了胎圈部分的挂胶钢丝束外表面缠绕单根钢丝或高强纤维并敷贴三角胶芯后的断面。

图5是一个放大的横剖面视图，表示了胎圈部分的挂胶钢丝束外表面缠绕单根钢丝或高强纤维状况。

具体实施方式

在附图中，根据本发明的充气轮胎1包括一条胎面部分2；一对轴向间隔开的胎圈部分3，带束层部分4，其布置在胎面和胎体帘布层之间；一对胎侧部分5，它们延伸在胎面边缘和胎圈部分之间；垫胶部分6；内衬层部分7；胎体帘布层部分8，在两胎圈之间胎体帘布层从轮胎内侧绕过胎圈反包向外侧，从而形成一对反包部分以及位于其之间的胎体主体部分。

图1是对处于未加负荷、标准充气状态的轮胎安装在一个标准轮辋上所做的一个断面剖视图。

胎体帘布布层8是贴胶压延的钢丝帘布，相对于轮胎赤道面以90度的经角径向布置，帘布层8经过带束层部分4和胎侧部分5而在两胎圈部分3之间延伸，并在两胎圈部分3中，绕过胎圈部分而从轮胎的内侧折向其外侧，从而形成一对反包部分8b和位于反包部分之间的主体部分8a。反包部分8b的径向高度与轮胎截面高度之比应在合理范围之内，即10％-35％之间。

带束层部分4是由两层以上相互交叉与轮胎赤道角度在10-75度之间的压延钢丝帘布组成，同时还包括一个帘线与轮胎赤道角度为零的零度带束层环。

胎圈部分3包括挂胶钢丝束3a、三角胶芯3b(包括软胶芯3b1、硬胶芯3b2)、钢丝包胶3c、子口布加强包布3d；以及在挂胶钢丝束外表面周向螺旋式缠绕的单根钢丝或高强纤维9。