[发明专利]用于双翼公交车门的气动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气动安全回路(图6)，在附加座椅上有乘客的情况下，该气动安全回路在具有双门翼和可折叠乘客座椅的公交车中使得座椅旁边的门翼保持打开，而不受车辆驾驶员给出的用于关闭和打开车门的信号影响。

背景技术

图5示出了现有技术的情形，即具有双门翼和位于门阶处的可折叠的附加乘客座椅的公交车的车门系统。如从图中所能理解的，两个门翼都连接到一个方向控制阀(11)。该方向控制阀(11)根据驾驶员给出的用于打开或关闭车门的信号而改变自身位置。在具有这些类型的车门系统的公交车中，当乘客坐在附加座椅上行进时，如果由于大意或疏忽而给出了用于打开车门的信号，由于没有安全系统，所以不能防止车门打开，这种情况可能导致严重的事故。

由于这个原因，在这些车辆中，坐在可折叠座椅上的乘客的安全仅仅由驾驶员和乘客的细心程度决定；并且这种情况对坐在可折叠座椅上的乘客的安全带来了很大风险。

发明内容

利用在本发明的范围内开发出的车门打开和关闭系统(图6)，能够消除上面提到的技术问题。

在根据本发明的车门系统(图6)中，在可折叠座椅旁边的门翼处，设置有能够根据从该座椅的微型开关(5)接收的信号而改变位置的控制阀(3、4)。当乘客坐在该座椅上时，如果公交车驾驶员给出了指示他将要打开车门的信号，则该座椅旁边的门翼由于方向控制阀(3、4)的位置而保持关闭，并且另一个门翼继续执行其常规操作。因此，将自动地防止由于坐在可折叠座椅上的乘客或公交车驾驶员的疏忽而可能导致的事故，因而在很大程度上确保了乘客的安全。

附图说明

图1：当车门关闭并且没有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。

图2：当车门打开并且没有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。

图3：当车门关闭并且有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。

图4：当车门打开并且有乘客坐在该座椅上时车门的示意图。

图5：现有技术中使用的车门系统的示意图。

图6：根据本发明的车门系统的示意图。

具体实施方式

在图6中，示出了根据本发明的车门系统的示意图，该车门系统给具有双门翼和位于门阶处的附加的可折叠乘客座椅的公交车门的打开和关闭机构提供气动安全系统。如从图中所能理解的，与现有技术的情形不同，在可折叠座椅旁边的门翼的入口和出口处设置有两个方向控制阀(3、4)。

入口处的方向控制阀(3)仅与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀(6)相连。当位置改变时，该连接变得无效，并且入口关闭。

出口处的阀(4)与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀(6)相连，并且还与空调(9)相连。当可折叠座椅关闭时(当没有乘客坐在可折叠座椅上时)，与空调(9)的连接是无效的。当出口处的阀(4)改变自身位置时，与设置有Y2线圈和Y3线圈的阀的连接变得无效，并且与空调(9)的另一连接变得有效。因此，加压空气得以供应到门翼的出口。

所涉及到的方向控制阀(3、4)还连接到可折叠座椅处的微型开关(5)。在同一个图中还能够看到方向控制阀(3、4)处的Y4线圈和该座椅的微型开关(5)之间的连接的细节。附加的阀(3、4)通常位于打开位置，即使当系统中没有电能时也是如此，它们不影响车门的操作。

设置有该系统的Y2线圈和Y3线圈的方向控制阀(6)根据从公交车驾驶员处接收到的信号改变自身位置，并实现门翼的打开和关闭。通过公交车驾驶员给出的信号关闭车门时，Y3线圈被通电。因此，方向控制阀(6)改变自身位置，并实现两个门翼的入口的关闭，并将从空调(9)接收的加压空气供应到出口。借此，所述门翼到达关闭位置。图1示出了当可折叠车门关闭时根据本发明的车门系统的关闭位置。

同样，当公交车驾驶员给出打开车门的信号时，Y2线圈被通电。此时，方向控制阀(6)位于相反的方向；并且方向控制阀(6)通过不给两个门翼的口提供加压空气而使所述门翼保持打开，而不是使出口关闭。因此，门翼能够到达打开位置。图2示出了当可折叠座椅关闭时该车门系统的打开位置。

在根据本发明的车门系统的两个位置中，没有乘客坐在可折叠座椅上，并且该座椅的微型开关(5)处于自动打开位置。因此，能够通过公交车驾驶员给出的信号来打开和关闭车门的两翼。