[发明专利]机动车车架及制造机动车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车车架以及包括车架的机动车的组装方法，其特别适用于摩托车制造。

背景技术

摩托车车架是载荷承载结构，通常使用以预定结构被焊接在一起的诸如钢管部分、槽型材和角撑板的部件将它构造成整体件(除了通常作为摩托车的独立子组件的前叉组件以外)。诸如座椅、侧盖、拖曳臂、支架、脚蹬、燃料罐和减震器、握把以及操舵组件的摩托车零件被安装或固定在车架上的预定位置处。

除了为摩托车提供基本的强度和刚性并且容纳机动车零件以及承受它的重量以外，车架还承受产生自发动机震动、变速力、车轮激励(由于道路上的突起和转角的原因)以及诸如将机动车放到支架上或是从支架上取下的装卸载荷的载荷。这种整体件车架是长、重、且体积巨大的结构。

进一步，由于车架的制造中涉及的高焊接量，并且由于整体件车架很长，因而发生焊接变形，从而导致车架尺寸和容差方面的不精确。为了纠正误差，车架可能需要比如矫直的矫正操作，因而导致额外的操作并且增加了制造时间。

此外，由于车架太长、太重并且体积太大，将车架从一个位置运送到另一位置(例如，从制造位置到机动车组装位置)很困难并且不得不小批量且仔细地进行运送以避免损坏和变形，典型地，在加工位置给车架上漆。因此，这种运送很困难并且耗时。尽管通常采用仔细的运送，然而在运送过程中仍然存在车架被损坏/变形的几率，因而导致组装在车架上的各个零件的不适当定位。这就要求额外的矫正操作机动车组装并且增加了机动车组装时间。由于车架是长的整体件，机动车装配线必须长且宽敞，从而增加了机动车装配线的空间要求和材料装卸能力。车架的长距离运输需要用以容纳车架的较大空间和大的包装体积。因此，由于每个集装箱的车架数目减少了，因此车架的运输会比其它情况下昂贵。此外，不能以简单且节约成本的方式在不同车架位置处执行不同类型的表面处理。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种机动车的车架组件，特别是摩托车的车架组件，其可以在机动车组装位置容易地组装。

本发明的另一个或替换目的是提供一种用于摩托车的车架组件，该车架组件有助于不同零件在车架部分或部件上在不同位置处的组装，以使得在机动车组装阶段的组装操作最少，因而减少机动车组装所需的机动车装配线空间、材料装卸能力和时间。

本发明的另一个或替换目的是减少制造过程中机动车车架变形的几率并提高车架尺寸和容差的精确度。

本发明的另一个或替换目的是减少或避免诸如机动车车架的矫直的矫正操作以减少制造时间。

本发明的另一个或替换目的是提供一种摩托车的车架组件，该车架组件可以以未组装的状态从一个位置被运送到另一个位置，例如从制造位置运送到机动车组装位置，并且在机动车组装位置容易地组装到一起，因而可容易且便利地以较大数量运送车架组件，减少了车架的损坏和变形的风险。

本发明的另一个或替换目的是提供一种摩托车的车架组件，该车架组件可以以未组装的状态被运输并且在机动车组装位置可更容易地组装，因而降低了用于运输的空间和包装要求以及运输成本，因为每单位集装箱体积可以运输比整体件车架更多的车架组件。

本发明的另一个或替换目的是提供一种用于摩托车的车架组件，该车架组件有助于以直接的节约成本的方式在车架组件上不同位置处的不同表面处理。

本发明的另一个或替换目的是提供一种用于摩托车的车架组件，该车架组件有助于后车架部分的可替换使用，即，适用于承载后座、或是用作载荷承载元件、或是可以适于安装通用垫(tray)。

考虑到这些目的，本发明提供了一种包括多个可相互连接的车架部分的机动车车架，其中一个车架部分在第一位置中与机动车部件组装以形成中间车架部件，该中间车架部件在不同于第一位置的第二位置处被组装至所述车架部分的其余部分。

这种车架可以用在机动车制造方法中。这种制造方法的一个重要应用是摩托车领域，但是也可展望应用于包括车架的其它机动车中。这种方法避免了上述方法的缺点，并且特别地，可以使得装配厂在规模上减小同时减小使用现有装配方法时遇到的车架变形的风险。

此摩托车车架可以包括前车架部分和连接至前车架部分的后车架部分，其中前车架部分承受摩托车驾驶者的载荷。可以在允许前车架部分承受驾驶者载荷的位置处将车架分成多个部分。这种组合车架构成了本发明的又一方面。

本发明的再一个方面提供了一种摩托车生产线管理方法，包括以下步骤：

a)提供摩托车车架部分，将至少一个车架部分与摩托车部件组装在一起以在用于子组件制造的第一理想位置处形成子组件；以及