[发明专利]转矩受限式分离器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在机动车辆发动机中驱动带传动附件的带驱动组件，更具体而言，涉及一种分离机构，该分离机构用于容许带传动附件短暂地以不同于循环驱动组件的速度运行，并将扭簧从过量转矩隔离开。

背景技术

机动车辆发动机使用循环蛇形带将发动机的一部分输出传递给多个带传动附件。通常，每个部件包括输入驱动轴以及与该驱动轴的远端联接的、用于与带传动接合的带轮。这种带传动附件的一个示例是交流发电机。

分离器以可操作方式联接于带轮和交流发电机之间，以容许交流发电机驱动轴“过速运行”或以比带轮更快的速度转动，并容许带轮的速度因发动机速度的振荡而相对交流发电机驱动轴振荡。在2000年7月4日授予Mevissen等人的美国专利6,083,130、1992年8月18日授予Bytzek等人的美国专利5,139,463以及国际专利申请WO 2004/011818中公开了分离器的示例。

在PCT申请WO 2004/011818中，分离器减少循环驱动系统中的转矩波动。然而，在发动机具有强起动方式(aggressive start profile)的某些应用中或在大开油门(wide open throttle shift)期间快速加速的情况下，所传递的转矩会使扭簧受力过度，从而缩短分离器的使用寿命。

发明内容

通过提供一种防止高于预定转矩值的转矩使扭簧受力过度的分离器可以克服现有技术中的缺点。

根据本发明的一个方面，提供一种用于在轴和驱动带之间传递转矩的分离器组件。所述分离器组件包括设置为固定至所述轴上的毂。一支架以可转动的方式安装在所述毂上。一扭簧在毂和支架之间延伸，以在所述毂和所述支架之间传递转矩。一带轮以可转动的方式联接至所述毂。所述带轮具有在其内部形成的内表面。一离合器弹簧固定至所述支架并具有与所述带轮的所述内表面摩擦接合的多个螺旋簧圈(helical coils)，以选择性地联接所述毂和带轮。所述扭簧与所述离合器弹簧同轴安装并且绕向相反，从而使得在所述带轮相对于所述毂加速的过程中所述离合器弹簧扩张而与所述内表面紧紧接合，而在所述带轮相对于所述毂减速的过程中撤除所述离合器弹簧与所述内表面的紧紧接合；同时使得所述扭簧能够吸收较小的转矩波动，而不使带轮从毂上分离。一套筒形式的转矩限制器装配在所述扭簧的周围并且其尺寸设置为限制所述扭簧的扩张，使得在预定转矩时或超过预定转矩时所述扭簧能够完全联接毂与带轮。

根据本发明的另一方面，所述转矩限制器是金属丝线圈的形式，其装配在所述扭簧的周围并且其尺寸设置为限制所述扭簧的扩张，从而使得在预定转矩时或超过预定转矩时所述扭簧能够完全联接所述毂与带轮。

附图说明

通过参考以下详细说明并结合附图，将容易意识到本发明的优点，并更好地理解本发明的优点。

图1是带有根据本发明一个方面的分离器组件的机动车辆发动机的正视图；

图2是分离器组件的局部放大剖视图；

图3是图2中分离器组件中的离合器弹簧的立体分解图；

图4是与图2中的分离器组件的转矩限制器和扭簧相关的离合器弹簧与支架组件的分解立体图；

图5是图2中分离器组件的离合器弹簧的立体图；

图6是图2中分离器组件的支架的立体图；

图7是图2中的离合器弹簧与支架组件的立体图；

图8是图2中分离器组件的转矩限制器的第二实施方式的立体图；

图9a是图2中分离器组件的转矩限制器的第三实施方式的立体图；

图9b是图2中分离器组件的转矩限制器的替代第三实施方式的立体图；

图10是本发明的分离器组件的第四实施方式的分离器组件的分解立体图；

图11是与图10中的分离器组件的转矩限制器与扭簧相关的离合器弹簧与支架组件的分解立体图；

图12是图10中分离器组件的离合器弹簧的立体图；

图13是图10中分离器组件的支架的立体图；以及

图14是图10中离合器弹簧与支架组件的立体图。

具体实施方式