[实用新型]车辆警告灯回路故障诊断装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆警告灯回路故障诊断装置，具体而言，尤其涉及一种用于轿车的警告灯回路故障诊断装置。

背景技术

为了方便用户的使用和维护，汽车上的许多设备都在车辆仪表盘上设置了故障警告灯，当车辆某些部分出现故障时，与其对应的警告灯就会亮起，以提醒用户及时修理。警告灯回路的正常工作，有利于及时正确地判断车辆已经发生的或者潜在的即将发生的故障。

但是，如果警告灯回路出现故障，则警告灯不能点亮，将无法实现车辆部件的状态显示以及故障的报警功能。如此，轻则可能造成用户的财产损失，重则可能威胁到用户以及他人的人身安全。

传统车辆在通电时由仪表进行警告灯的通电自检，警告灯点亮表示警告灯无故障，如果警告灯不能点亮，则表示警告灯出现故障。这种方式的自检只能诊断仪表的内部回路(包括警告灯、仪表控制单元、电阻及连线等)本身出现的故障，无法诊断与警告灯相关联的外部功能元件及其与警告灯电路之间的连接是否出现了不能点亮警告灯的故障。当仪表内部回路以外的部分出现故障时，仪表进行自检时警告灯仍会点亮，驾驶员无法发现此故障。然而，当外部功能模块检测到车辆出现其他故障时，将试图点亮警告灯，此时功能模块也会发现警告灯回路出现故障，但因为此故障的存在，无法点亮警告灯，驾驶员也就无法得知车辆出现了故障。

因此，实有必要设计一种车辆警告灯回路故障诊断装置，以克服以上缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车辆警告灯回路故障诊断装置，从而使驾驶员能够简单容易地判断警告灯回路是否出现了不能点亮警告灯的故障。

为此，本实用新型提出一种车辆警告灯回路故障诊断装置，包括：

仪表内部回路，其进一步包括警告灯以及与警告灯连接的仪表控制单元；

功能模块，其进一步包括与仪表内部回路连接的警告灯驱动单元，所述警告灯驱动单元可在功能模块的控制下向仪表内部回路送出高、低电平。

优选地，所述警告灯驱动单元与仪表内部回路连接。

优选地，所述警告灯驱动单元与仪表内部回路通过硬线直接连接。

优选地，所述仪表控制单元包括使车辆警告灯回路故障诊断装置在第一检测模式和第二检测模式之间切换的转换单元。

优选地，所述功能模块还包括存储故障码的存储单元。

通过本实用新型的警告灯回路故障诊断装置，能够简单容易地判断警告灯回路是否出现不能点亮警告灯的故障，以及出现故障的具体位置，从而并及时为驾驶员提供警告灯故障及其它故障以及故障位置的提示。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述，其中：

图1是本实用新型的警告灯回路故障诊断装置的电器原理示意图。

具体实施方式

下面将通过优选实施例对本实用新型进行详细地说明。

如图1所示，本实用新型的优选实施例的整个警告灯回路故障诊断装置包括仪表内部回路10、功能模块20，仪表内部回路10和功能模块20通过线束30连接。其中，仪表内部回路10进一步包括警告灯12、仪表控制单元14以及电阻16，该回路由汽车电池进行供电；功能模块20包括警告灯驱动单元22和故障码存储单元24，警告灯驱动单元22通过线束30与仪表控制单元14连接。

在本实施例中，当车辆通电时，功能模块20中的警告灯驱动单元22直接通过线束30发出点亮警告灯12的指令，即向仪表内部回路10送出持续时间为数秒(优选为7秒)的高电平，对警告灯回路40(包括警告灯12、仪表控制单元14、电阻16及线束30)进行检测，而不是由仪表进行警告灯12的通电自检。功能模块20根据警告灯回路40中的实际电压情况可以判断警告灯12、仪表控制单元14、电阻16及线束30是否出现故障。如果警告灯回路40正常，则在高电平的作用下警告灯点亮。当警告灯回路40中的电压情况正常时，警告灯驱动单元22的高电平数秒后转为低电平，警告灯12也随之熄灭。如果警告灯回路40发生故障，则警告灯驱动单元22在检测到警告灯回路40中电压不正常时，并不转为低电平，而是继续维持高电平。此时，如果是警告灯回路40本身出现短路到地的故障，警告灯回路40始终为低电平，则警告灯12并不点亮，但是警告灯驱动单元22维持输出高电平；如果是警告灯回路40短路到电池或者车辆与功能模块相关的其它部分出现故障，则警告灯回路40中维持高电平，警告灯12持续点亮。