[实用新型]铁路信号ZPW－2000设备接收器自动检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于虚拟仪器的自动检测装置，用于对铁路信号ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞设备(以下简称ZPW-2000)的接收器进行自动检测和相应的数据处理。

背景技术

信号设备是保障铁路运输的安全和效率的基础设施，正越来越广泛地采用以微处理器和电子器件为核心的技术，相应地对设备的维护和管理提出了更高层次的要求，主要表现为检测的项目明显增多、检测精度提高；同时，随着从设备故障修向状态修的转变，检测任务量显著增加。中国铁路区间信号控制主要采用ZPW-2000系列设备，是新建线路和旧线改造的主流设备。

ZPW-2000设备接收器完成列车速度信息的接收和解码，安全等级和可靠性要求非常高。接收信号的调制方式采用FSK(频移键控)，有4个载频：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，每个载频分为两种类型；低频(调制频率)有18个，从10.3Hz以1.1Hz等间隔增加至29Hz。检测项目主要包括灵敏度(吸起、落下门限)、吸起和落下延时等，这里简要说明接收器检测的复杂性和精度要求。ZPW-2000频率组合有8×18＝144种，每个频率的灵敏度检测范围从160mV至210mV，步长为0.1mV，即检测数据最多可达500组；且检测时还需要设置条件，即选择接收器相应端子进行连接。

目前现场应用中，ZPW-2000设备接收器的检测平台是针对具体产品而设计的，利用信号发生器等独立的仪器组合搭建，通过手动检测来完成，检测数据手工填表。主要缺陷是：(1)由独立仪器构成，投入费用较高，检测平台体积庞大。(2)手动检测连接繁琐，效率较低，易带来人为误差。(3)检测数据需手工抄录，数据管理未实现电子化，不利于数据的检索共享。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是：在对ZPW-2000设备接收器技术指标进行检测时，原有检测采用人工连接、测量、读数、记录数据，劳动强度大、检测效率低、易出错、纸质数据难于管理。因此，主要应解决如何有效提高检测效率，同时保证检测精度，还应提高检测数据的信息化、降低劳动强度、兼顾装置成本。

为此，基于美国NI公司接口卡和LabVIEW软件环境组成虚拟检测平台，界面友好，基本实现自动化，还可通过网络实现远程检测；检测接口电路(接口板)采用工业标准的模块化结构，易于扩展；自动生成检测数据报表，采用Microsoft Excel格式，便于数据管理和共享。

本实用新型的技术方案：

铁路信号ZPW-2000接收器自动检测装置，该装置包括：工业控制机、虚拟仪器采集卡、I/O卡、信号发生器卡、接口板电路。接口板电路包括继电器阵列和信号调理电路；I/O卡的输出端子分别与继电器线圈连接，分别控制第一至第二十六个继电器接点的通断；第一至第二十六个继电器接点分别与接收器的端子连接：

第一至第四个继电器接点的一端分别接主机载频选择端子，第五和第六个继电器接点的一端分别接主机载频类型选择端子；

第七和第八个继电器接点的一端均接FSK信号输入端，另一端分别接主机主轨道输入端和主机小轨道输入端；

第二十三个继电器接点的一端接主机小轨道条件端；第二十四个继电器接点的一端接并机小轨道条件端；

第二十五个继电器接点的一端接主机小轨道类型正向端或反向端；第二十六个继电器接点的一端接并机小轨道类型正向端或反向端；

第十五至第十八个继电器接点的一端分别接并机载频选择端子，第十九和第二十个继电器接点的一端分别接并机载频类型选择端子；

第一至第六个、第十五至二十个、第二十三至第二十六个继电器接点的另一端均接+24电源；

第二十一和第二十二继电器接点的一端均接FSK信号输入端，另一端分别接并机主轨道输入端和并机小轨道输入端；

FSK信号输入端与输入公共地连接；

轨道继电器线圈的一端经第九和第十一个继电器接点接主机主轨道输出或接主机小轨道输出；该端或经第九和第十二个继电器接点接并机主轨道输出或并机小轨道输出；

轨道继电器线圈的另一端经第十和第十三个继电器接点接主机主轨道回线或接主机小轨道回线；该端或经第十和第十四个继电器接点接并机主轨道回线或接并机小轨道回线；

调理电路中运算放大器的反相输入端经电阻与轨道继电器线圈的一端连接，经反馈电阻与其输出端连接；调理电路的正相输入端接地；调理电路输出与采集卡连接。