[实用新型]双通路散热汽车交流发电机

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于汽车发动机上的汽车交流发电机。

背景技术

上世纪九十年代后期，随着汽车用电器具不断增加，尤其是汽车冰箱装用和汽车空调增容，用电量急剧增加，而原车型装用发电机基本上是八十年代设计的产品，功率普通在900w下，汽车厂不可能为老车型再设计新款发电机，而新车型发电机又不具互换性。因此在不改变安装尺寸，不增加体积前提下，改进原型发电机，提高发电量成为一种趋势。但由此也存在一个长期得不到解决的难题：发热量随发电量提高而增大，超过极限温度后造成短路，发电机不能正常使用。

发明内容

为了解决了以上问题，本实用新型提供了一种功率高、散热效果好，又不改变安装位置的双通路散热汽车交流发电机。

本实用新型的技术方案是实现的：一种双通路散热汽车交流发电机，包含前端盖、后端盖、转子、定子、调节器和整流桥，位于该调节器和整流桥部位的该后端盖外圆周轴向设有多条间距不等的散热筋，该多条散热筋两两之间形成多个散热窗。

作为本实用新型的进一步改进，该散热筋呈圆拱型，其顶端高于该后端盖圆周面，而低于该发电机挂耳高度，该散热筋长度为该后端盖高度。

作为本实用新型的进一步改进，该散热窗长度为该后端盖直径的1/8-1/10。

作为本实用新型的进一步改进，该后端盖外圆周上设有9-11条间距不等的该散热筋，该散热筋两两之间形成9-11个散热窗。

作为本实用新型的进一步改进，该前端盖和后端盖为镁合金。

本实用新型的有益技术效果为：后端盖设计的散热筋增加了端盖散热面积，在后端盖上开了散热窗后不影响端盖强度；发电机运转时，后端盖圆周表面轴向流动的空气在散热筋之间通道导引下形成很强的气流，加速散热，发电机运转时，后端盖平面通过的空气由散热窗吸收分别进入调节器、整流桥、定子等高发热区，实行分区散热，根据不同部位的不同温度，都能达到最佳散热效果。

采用镁合金材质的端盖散热效率提高，且具有重量轻、强度大、减振降噪好、抗电磁干扰性能强等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为图1中该后端盖沿A-A向的结构剖视图。

具体实施方式

以下结合图1和图2作进一步描述：

一种双通路散热汽车交流发电机，包含前端盖1、后端盖2、转子、定子3、调节器6和整流桥7，该前端盖和后端盖为镁合金，位于该调节器和整流桥部位的该后端盖外圆周轴向设有9-11条间距不等的圆拱型散热筋4，该散热筋两两之间形成9-11个散热窗5，该散热筋顶端高于该后端盖圆周面，而低于该发电机挂耳高度，该散热筋长度为该后端盖高度，该散热窗长度为该后端盖直径的1/8-1/10。

将镁合金材料用压铸工艺成型为发电机前端盖和有9-11条散热筋及9-11个散热窗的发电机后端盖，参照图1、图2，发电机端盖重量比铝合金减轻25％。

将发电机后端盖与转子、定子、调节器及整流桥顺序组装成发电机整机，安装方法与原型发电机相同。

当发电机进入工作状态与发动机同步旋转时，气流分两路进入发电机。一路由散热筋形成的通道产生高速气束，散发端盖和定子表面的热量，一路从各散热窗口大流量进入端盖内腔的调节器、整流桥、轴承等高发热区室，带走内部所产生的热量，后端盖的双通路散热结构发挥出高效率的散热作用。