[实用新型]电控集成单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电梯液压系统的电控集成单向阀。

背景技术

随着变频技术的发展和逐步成熟，市场上出现了变压变频调速的液压电梯。这种液压电梯属于功率自适应系统，与传统的阀控液压电梯相比，具有温升小、噪音低、效率高、节能效果明显等特点。

由于变压变频调速液压电梯通过变频控制电机转速进而控制电梯速度，所以与传统的阀控液压电梯的液压集成阀组相比，变压变频液压电梯的液压集成阀组结构简单，主要是一个电控液压单向阀，电梯上行时该阀相当于一个单向阀，电梯下行时该阀相当于一个液控单向阀，通过控制电磁阀的开关来控制主单向阀的开关。这种阀正向通流阻力小，反向迅速截止，密封可靠。但是当电梯下行过程中出现异常停止时，该阀的阀芯在压力油作用下，其运动过程为一个加速过程，虽然能够迅速关闭，可是对电梯冲击较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电控集成单向阀，在反向关闭时时间可调形成缓冲，减小对液压系统的冲击。

为解决上述技术问题，本实用新型的电控集成单向阀包括一阀体，在该阀体的一端设有阀芯，该阀芯的一侧安装与其端面接触的主弹簧，阀体的另一端安装有与所述阀芯的另一侧端面相接触的顶杆；所述主弹簧侧的阀体形成第一油腔，所述阀芯位于主弹簧的一侧与阀体之间形成第二油腔，所述顶杆与阀芯端面相接触的一侧与阀体形成第三油腔，远离主弹簧的阀体另一端形成第四油腔；

还包括串联连接的调节阀芯关闭时间的节流阀、控制阀芯开启和关闭的第一电磁阀、第二电磁阀组成的控制油路；其中，第一电磁阀和第二电磁阀的节点与第四油腔相连接，第二电磁阀的输出端连接第二油腔。

采用本实用新型的电控集成单向阀，当电梯下行过程中异常停止时(例如安全回路断开等)，第一电磁阀和第二电磁阀同时失电，第二油腔与第四油腔被第二电磁阀阻断，第四油腔通过第一电磁阀，经过节流阀与油箱连通，使得第四油腔内的压力突然降低，阀芯向左移动。在阀芯向左移动的过程中，由于阀芯阀口处开有V型槽口，其阀口处的节流作用逐渐增强。又由于节流阀的作用，使得第四油腔内的压力逐渐增加，顶杆对阀芯的反作用力也随第四油腔内压力的增加而增加，从而延长了阀芯的关闭时间，最终随着阀芯的关闭，实现电梯的缓慢停止。

但是在变压变频驱动的液压电梯上使用现有的液控单向阀，当电梯下行急停时，由于液控单向阀关闭时间短，造成液压系统内较大的冲击，进而反映为对电梯轿厢的冲击。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的电控集成单向阀结构示意图；

图2是本实用新型的电控集成单向阀的液压原理图；

图3是本实用新型的电控集成单向阀的阀芯结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示，本实用新型的电控集成单向阀包括阀体12、阀芯9、顶杆10、节流阀1、第一电磁阀2、第二电磁阀3、主弹簧8。

在阀体12内的一端设有阀芯9和与阀芯9的端面接触的主弹簧8。阀体12内的另一端安装有与所述阀芯9的另一侧端面相接触的顶杆10。

主弹簧8侧的阀体12内形成第一油腔7，所述阀芯9位于主弹簧8的一侧与阀体12之间形成第二油腔6，所述顶杆10与阀芯9端面相接触的一侧与阀体12形成第三油腔5，远离主弹簧8的阀体12内另一端形成第四油腔4。

控制油路由串联连接的节流阀1、第一电磁阀2、第二电磁阀3组成。其中，第一电磁阀2和第二电磁阀3的节点与第四油腔4相连接，第二电磁阀3的输出端连接第二油腔6。

节流阀1的作用在于通过调节其阀口开度可以实现调节阀芯9的关闭时间，节流阀1集成在电控集成单向阀内；第一电磁阀2和第二电磁阀3的作用在于通过其两者的同时通断电，实现阀芯9的开启和关闭，第一电磁阀2和第二电磁阀3与电控集成单向阀为板式连接。

位于第三油腔5的主油路P1连接液压泵，位于第二油腔6的第二主油路P2连接液压缸。节流阀1的另一端连接油箱。

结合图2所示，电梯上行时，第一电磁阀2和第二电磁阀3失电，随着液压泵出口侧的压力P1的逐渐增大，克服主弹簧8和第一油腔7对阀芯9的作用力顶开阀芯9，实现液压油由第三油腔5到第二油腔6的流动，将液压油输送到液压缸中，实现电梯的上行。