[实用新型]RFID机车定位定向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及计算机集成控制装置领域，尤其是铁路系统的作业安全监控装置。

背景技术

目前，国内铁路调车作业的事故发生率极高，已成为制约铁路运输生产安全的一大瓶颈。虽然很多编组站及大中型车站在调车作业过程中使用了平面调车灯显系统，但是由于目前的平面调车灯显系统主要是依靠调车人员和司乘人员确认地面机车信号，机车相对于编组过程中的各个关键点(信号机、脱轨器、土挡、道岔)的位置要靠司机和调车人员的目测来确定，很容易由于瞭望信号错误或一时疏忽而发生机车冒进、碰轧脱轨器、撞土挡、挤道岔、机车冲突等调车事故。

发明内容

本实用新型的目的在于避免现有调车机车依靠调车人员和司乘人员确认地面机车信号而存在的作业安全隐患，提供一种安全、准确、可靠、稳定的调车机车定位定向装置。

本实用新型采用了无线射频发射(RFID)技术，当机车运行到各个关键点时，埋设在地下的RFID能够发出无线信号，车载RFID识别器读出信号，并传输到车载主机，通过声音和图象信息提示司机前方状况，能够有效地帮助司机预防调车作业事故。

实现上述目的的技术方案为：

RFID机车定位定向装置，由两部分组成，一部分为埋设在机车经过的各个站场关键地点的RFID，另一部分为车载设备，机车上安装有RFID识别器，RFID识别器通过RS-232与车载主机连接，车载主机与其输出设备司机台显示器和语音提示单元连接，RFID与RFID识别器通过无线射频进行信号传输。

本实用新型的工作原理如下：

站场设备RFID埋设在机车经过的各个关键点(信号灯、脱轨器、道岔、土挡)前，当机车经过时，机车上安装RFID的识别器读出安装在站场上的RFID发射的信息，经过RS-232串口传输到车载主机，车载主机即判断出机车目前所处的位置距关键点的距离，通过程序的处理，主机即在司机台显示器上显示出机车前方关键点的信息及机车距关键点的位置，机车的定向是通过在每一个关键点的一侧顺轨道埋设设两个RFID，两者相距1米，机车通过时，车载主机通过判断两个RFID发射信号的时间顺序就可以确定机车运行的方向，经车载主机程序处理以后，分别在司机台显示器上显示机车的运行方向，同时通过语音提示单元提醒司机机车目前的运行方向。司机从司机台显示器上就可以观察到机车目前的位置及运行方向、前方的状况以及司机应该采取的措施，并且车载语音提示单元通过语音信息提示司机当前状况以及司机应该采取的措施，通过图象和语音提示，司机不需要观察地面信号就可以清楚的了解到机车运行前方的准确信息，该装置能够实现安全、准确、可靠、稳定的调车机车定位定向，避免现有调车机车依靠调车人员和司乘人员确认地面机车信号而存在的作业安全隐患，能够有效地帮助司机预防调车作业事故。

本实用新型具有准确性高，适应性强和自动化程度高的特点，能适应调车时的各种车速，能在-20～+60℃的气候下正常工作，能切实防止人工确认地面信号带来的作业安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型RFID机车定位定向装置结构方框图

图2为信息识别流程图

具体实施方案

本实用新型的实施例如下：

在站场的各个关键点(如信号灯、脱轨器、道岔和土挡等)前埋设RFID，采用900M金属(车辆)电子标签，型号为FTRDM2，频率为UHF，内存2048bit；在机车上装有RFID识别器，采用符合铁道部标准的FTRD-2011阅读器，频率为910.10MHz、912.10MHz、914.10MHz，识别距离0～6米，适应车速0～120千米/小时(铁道部规定的调车速度为0～40千米/小时)，工作温度：-20℃～+60℃，带通讯接口RS232；车载主机选用研华IPC-610P工控机，配置为：处理器InterPentium43.00，内存容量512M，硬盘容量120G，语音提示单元选用研华IPC-610P工控机配套声卡，选用雅马哈MCR-E700型有源音响，司机台显示器选用DELL15英寸高亮度TFT显示器。