[实用新型]马达轴承的定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达轴承的定位结构，特别是指一种可将至少一马达构件(例如：轴承等)稳固的定位于一基座的一轴管内的马达轴承的定位结构。

背景技术

习用马达轴承的定位结构，如图1所示，其中一马达1包含一基座11、一定子组12、一顶撑件13、一轴承14、一定位件15及一转子16。基座11具有一轴管111，供容置轴承14。定子组12具有一线圈组121。顶撑件13利用紧密配合方式定位于轴管111的一端，其设有一防磨垫片131及一限位凸部132，防磨垫片131固设于顶撑件13的底部，以供转子16的转动轴161的一端抵靠。限位凸部132相对设置于顶撑件13的上方，用以卡掣定位转动轴161。轴承14依序装设于顶撑件13的上方，其用于承接转动轴161。定位件15对应设置于轴承14的上方，以避免轴承14相对基座11的轴管111任意松动位移，造成质量不良。

再如图1所示，当组装习用马达1时，顶撑件13、轴承14及定位件15依序组装于基座11的轴管111内，并由顶撑件13及定位件15以紧密配合方式定位于轴管111的二端，进而将轴承14限位于轴管111内。顶撑件13、轴承14及定位件15均具有一通孔〔图中未示〕，由顶撑件13、轴承14及定位件15的通孔对应形成一轴孔〔图中未示〕，以便转子16的转动轴161对应穿设于该轴孔内。

如图1所示，当马达1进行转动时，由于顶撑件13上方的限位凸部132的通孔的直径小于转动轴161的一端部的直径，且限位凸部132恰对应卡掣于转动轴161的一缩颈部〔图中未示〕，以防止转子16任意脱离轴承14。再者，定位件15利用紧密配合方式定位于基座11的轴管111的一端，且其底部压掣轴承14的顶部，以避免轴承14在轴管111内松动。由此，稳固的将轴承14及转子16结合于基座11上。

一般而言，上述习用马达轴承的定位结构具有下述缺点：马达1在经长时间使用后，由于热胀冷缩及运转时产生的应力等因素，使得轴管111容易产生变形，导致顶撑件13及定位件15无法稳固的紧密配合于轴管111内，因此无法稳固的压掣定位轴承14，进而造成轴承14在轴管111内松动位移，从而缩短马达1的使用寿命。基于上述原因，有必要进一步改进上述习用马达轴承的定位结构。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种马达轴承的定位结构，其通过卡扣部与一轴管或一定子组相互扣合的方式，达到提升结合可靠度及延长使用寿命的功效。

本实用新型的次要目的在于提供一种马达轴承的定位结构，其可避免因热胀冷缩造成定位件任意脱离轴管，达到提升结合可靠度及使用寿命的功效。

本实用新型的另一目的在于提供一种马达轴承的定位结构，其可防止灰尘或杂质进入转子及一轴承之间，达到防尘及提升使用寿命的功效。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种马达轴承的定位结构，其特征在于包含：一轴管，所述轴管中容设至少一轴承，且所述轴管具有一扣合部；一定位件，其设有一压掣部及一卡扣部；所述定位件的卡扣部对应扣合于所述轴管的扣合部，将所述定位件与所述轴管稳固结合，并通过所述定位件的压掣部将所述轴承抵压定位于所述轴管内。

上述本实用新型的技术方案中，所述卡扣部延伸设置于所述定位件的底部，且所述卡扣部对应扣合于所述轴管的扣合部。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述压掣部为轴向凸设于所述定位件的一顶部的底面。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述卡扣部设置为卡扣钩或卡扣槽中的一种。

以上所述本实用新型的技术方案中，另设有一限位件，其对应容置于所述轴管内，用以限制一转子的一转动轴的轴向位移。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述扣合部为一凸缘。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述轴管的凸缘设有一导斜面，以导引所述定位件的卡扣部对应扣合于所述轴管的凸缘。

以上所述本实用新型的技术方案中，所述定位件的一顶部延伸设置一凸部，且所述凸部的端缘接近一转子的内侧面。

本实用新型还可采用第二技术方案：一种马达轴承的定位结构，其特征在于包含：一轴管，其用于容置一轴承；一定子组，其设有一第一扣合部；一定位件，其设有一压掣部及一卡扣部；所述定子组的第一扣合部对应扣合于所述定位件的卡扣部，将所述定位件稳固的组装于所述轴管一端，且所述定位件的压掣部将所述轴承抵压定位于所述轴管内。

上述本实用新型第二技术方案中，所述卡扣部延伸形设置于所述定位件的底部。