[实用新型]自行车弯折立管无效

申请号：	200620148444.0	申请日：	2006-10-27
公开（公告）号：	CN200992283Y	公开（公告）日：	2007-12-19
发明（设计）人：	珊得斯;马克安德鲁	申请（专利权）人：	永祺车业股份有限公司
主分类号：	B62K21/16	分类号：	B62K21/16
代理公司：	天津三元专利商标代理有限责任公司	代理人：	郑永康
地址：	中国***	国省代码：	中国台湾;71
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摘要：
搜索关键词：	自行车弯折立管
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【说明书】：

技术领域

本实用新型涉及一种自行车部件，尤其涉及一种令自行车收折体积更臻最小化，并可达到迫紧稳固性的自行车弯折立管。

背景技术

在注重休闲生活的今日，于户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到健康的运动项目之一为骑自行车，骑自行车兜风不但能锻炼体魄及怡情养性，又能具有远行且兼顾环保的特性，且在周休二日的假期，携家带眷骑乘自行车除可运动之外，又可增进全家的感情，实为一具寓教于乐的活动，而为了提高自行车的外出携带使用便利性，可折迭成较小体积的折迭脚踏车便成为各家自行车厂商争相研发的方向之一。

目前市售的折迭自行车，虽可借由各管件间的对向活动弯折成小体积，但现有的折迭式自行车的立管却仍与前叉管呈固设而无法弯折的设计，以致收折后的自行车体积缩小后，整体长度却依然维持骑车状态的高度，为此，本创作人则构思将自行车立管设计成可弯折状态，再配合现有的快拆结构迫紧定位及快速拆卸弯折的设计，但，现有的快拆结构固然好用，但扳动部相对需较大的旋转角度方能完成，造成组、拆速度上无法达到最佳化，甚至，现有快拆结构偏心迫紧设计，所能达到的迫紧稳固性却相当有限，故，如何达到自行车折迭最小体积化，同时又能兼顾展开骑乘时受力较大的弯折立管稳固性，则是自行车业界目前积极研发的方针。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车弯折立管，令自行车收折体积更臻最小化，并可达到迫紧稳固性的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车弯折立管，其特征在于，主要包括：一主体部，一端横向开设供车把手结合的贯穿孔，另一端两侧则形成有一中空的枢接孔；一副体部，是借由一定位组件与前叉管结合，副体部一端延伸有供枢接部套接的结合部，该结合部横向开设连通枢接孔的横穿孔；一迫紧结构，是借由一偏心轴横向贯穿主体部枢接孔及副体部的横穿孔，令主、副体部枢接迫紧定位成一可弯折的立管，偏心轴则组设一外露状的力臂较长开关把手，以利使用者可借操控该开关把手控制主、副体部的迫紧定位及旋松弯折功效。

前述的自行车弯折立管，其中迫紧结构包括大、小径段构成的对称二帽盖、及横向穿设在二帽盖间的心轴，其中帽盖设有一贯穿小径段的C形轴孔及局部贯穿大径段的非圆形孔，心轴穿至椭圆孔的两末端穿设螺孔则借由一螺栓与二帽盖结合呈连动关系，且借螺栓旋紧并带动心轴偏离轴心而形成一偏心轴。

前述的自行车弯折立管，其中开关把手为一预设长度的杆体，该杆状的开关把手包括一穿设结锁于其中一帽盖大径段横穿孔内的弧曲段，及延伸外露的勾扣段。

前述的自行车弯折立管，其中帽盖小径段C形轴孔封闭端开设一连通C形轴孔的螺孔，该螺孔内则容设可推抵心轴偏离轴心的锁固组件。

本实用新型可使主、副体部达到枢接及迫紧定位功效，再借由迫紧结构延伸至外部的较长力臂态样开关把手设计，实可以较省力方式驱动偏心轮以较大的力量迫紧主、副体部，同时亦可借旋松该迫紧结构令结合有车把手的主体部可收折，进而使自行车收折体积达到最小化的目标。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车弯折立管结构的分解示意图。

图2是本实用新型自行车弯折立管结合车把手的立体外观示意图。

图3是本实用新型自行车弯折立管的局部剖面图。

图4是本实用新型自行车弯折立管的迫紧状态图。

图5是本实用新型自行车弯折立管放松后的主体部弯折状态示意图。

图6是本实用新型自行车弯折立管的主体部弯折状态的局部剖面图。