[实用新型]柴油机一体式轴盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机部件，尤其是一种适用于缸径120～135mm柴油机的一体式轴盖。

背景技术

通常在柴油机机体上设置有主轴承盖和凸轮轴盖，主轴承盖和凸轮轴盖采用螺栓与机体单个固定连接，在整机工作时，凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔处于被拉状态，应力较为集中，容易使机体从该处开裂，缩短柴油机的使用寿命。

发明内容

为了解决上述机体开裂问题，同时又要起到原有主轴承盖与凸轮轴盖的作用，本实用新型提供了一种柴油机一体式轴盖。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柴油机一体式轴盖，包括主轴承盖和凸轮轴盖，主轴承盖和凸轮轴盖固定设置于柴油机机体上，所述主轴承盖和凸轮轴盖为一体结构。

本实用新型结构简单，对主轴承盖和凸轮轴盖的结构进行了改进，将原来的单个安装的主轴承盖和凸轮轴盖结构合并成为一体结构，这样就取消了原来应力较为集中处于被拉状态的凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔，同时，主轴承盖和凸轮轴盖可以采用一次浇注成型，简化了主轴承盖和凸轮轴盖的制作工艺。

附图说明

图1是通常柴油机机体的结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图中：1.机体  2.主轴承盖  3.凸轮轴盖  4.凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔

具体实施方式

通常柴油机轴盖的结构如图1所示，包括主轴承盖2和凸轮轴盖3，主轴承盖2和凸轮轴盖3固定设置于柴油机机体1上，其中主轴承盖2为圆形，凸轮轴盖3为菱形，主轴承盖2的外圆周上通过均布的六个螺栓与机体1固定连接，凸轮轴盖3通过两端部的两个螺栓与机体1固定连接，使得凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔4在整机工作时处于被拉状态，应力相对集中于凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔4，容易使机体1从该螺栓孔处开裂。

本实用新型将主轴承盖2和凸轮轴盖3浇注成为一体结构，如图2所示，在其它螺栓孔分布位置不变的情况下，省去了原有的凸轮轴盖左侧的固定螺栓孔4，解决了应力集中问题，避免了机体1从该螺栓孔处开裂。