[实用新型]新型的液压制动器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器总泵，具体指一种可适用于摩托车、沙滩车等通行工具上的液压制动器总泵。

背景技术

目前，在摩托车和沙滩车上的液压刹车系统通常由操作手柄、总泵、输油管、分泵、摩擦片和刹车盘组成，其中，总泵又包括泵体、柱塞、回位弹簧和油杯，如中国授权公告号为CN2245030Y的《摩托车液压刹车装置》就披露了这样一种总泵，在该总泵中，柱塞上设有前、后两道密封圈，柱塞和回位弹簧位于泵体的柱塞腔内，且回位弹簧使柱塞始终具有往操作手柄方向侧移动的趋势。同时在泵体上还设有与柱塞腔相沟通的出液孔和补液孔，出液孔位于柱塞腔的前部，供输油管连接。补液孔设在柱塞腔的中部，连通于油杯，且在自然状态下，补液孔邻近于前密封圈。使用时，用手按压操作手柄，使柱塞前移。当柱塞的前密封圈滑过补液孔后，在柱塞腔内开始产生油压，制动液经输油管进入分泵内，推动分泵内的活塞前移，最终迫使摩擦片将刹车盘刹住，从而来实现刹车制动的目的。但在使用过程中发现：(1)由于加工补液孔时，其与柱塞腔的相交面上会留下工艺毛刺，虽然通过后序处理，这样的缺陷会有所减弱，但仍然无法完全根除毛刺。而在柱塞的往复运动过程中，位于其前端的前密封圈必须经过该补液孔，因此，在毛刺的作用下，将大大地加快前密封圈的磨损，使得刹车系统提前失灵而缩短使用寿命。(2)由于柱塞的驱动力来自于操作手柄的旋转推力，显然，该旋转推力的方向并不是沿着柱塞中心线施加的。也就是说，该旋转推力对柱塞腔内壁会产生一侧向力。而现有的泵体和柱塞又大多采用铝合金或锌合金浇铸而成，因此，在这种材料和侧向力的双重作用下，将会加重柱塞与柱塞腔内壁、密封圈与柱塞腔内壁之间的磨擦，从而加快了各接触面的磨损。所以，使用时间一长，在后密封圈处会出现微量的制动液渗漏现象，随之，制动液腐蚀该处的泵体并产生氧化物，最终使柱塞推动起来阻力大，灵活性差，而导致刹车系统过早失灵的安全隐患。(3)在柱塞腔开始建立油压前，由于该液压刹车系统必须事先补偿前密封圈移动至补液孔的制动液、油管膨胀所需的制动液、残留空气压缩所需的制动液和克服摩擦片回位量的制动液，因此这要求柱塞腔的直径不能制得太小，否则在补偿上述制动液后，柱塞的行程不足以将刹车盘刹住。而在按压操作手柄时，为了具有手感轻、刹车力大的性能，又必须要求柱塞腔的直径制得越小越好。对于这种使用要求，现有的总泵还无法较好地来达到。(4)当该总泵安装在把手管上时，由于受空间的限制，油杯可能会与其它配件发生干涉，可由于油杯是相对于泵体固定不动的，因此，这样的结构还会造成该制动器总泵通用性差的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种既具有操作手感轻、刹车力大，又能满足制动液的补偿要求，同时还具有成本低、使用寿命长的新型液压刹车器总泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该新型的液压制动器总泵包括泵体、设在泵体上的油杯、安装在泵体柱塞腔内的柱塞和回位弹簧，所述的柱塞上套有前、后密封圈，而在所述的泵体上设有与所述柱塞腔相沟通的补液孔和出液孔，其中出液孔位于所述柱塞腔的前部，所述补液孔与上述油杯相连通，其特征在于：所述的泵体和柱塞分别用工程塑料注塑而成，且所述的柱塞由直径不等的小柱塞和大柱塞依次前后排列而成，相对应地，所述的柱塞腔由与上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔构成，上述前、后密封圈分别位于所述的小柱塞和大柱塞上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述的补液孔位于所述大柱塞的后侧而与所述的后容腔相沟通，同时在所述的小柱塞腔内壁上设有沟通所述前容腔和中容腔的第一轴向槽，而在所述的大柱塞腔内壁上则设有连通所述中容腔和后容腔的第二轴向槽，同时在所述的大柱塞上还设有允许制动液从所述中容腔流向所述的后容腔的单向阀，并在自然状态下，所述的前、后密封圈分别位于上述第一轴向槽和第二轴向槽处。

作为本实用新型的进一步改进，所述补液孔处的泵体外表可以设置有圆柱形凸台，位于所述油杯底部的出口套在该圆柱形凸台上，并在所述油杯底部外还设有包覆上述圆柱形凸台的凸圈，在该凸圈、圆柱形凸台、油杯、泵体之间所围成的空间内设有第一密封圈，螺栓通过压紧垫圈将所述的油杯和第一密封圈压紧在上述圆柱形凸台上。

作为本实用新型的另一种改进，所述的油杯又可以包括杯体和杯盖，且所述杯盖与杯体之间为卡合连接。该卡合连接可以采用如下结构：在杯体口部依次设有多个楔块，而在杯盖内设有与上述各楔块相配合的卡槽。当然也可以采用其它常规的卡合结构。