[实用新型]摩托车后叉组件

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术，主要提出一种摩托车后叉组件。

背景技术

摩托车后叉是摩托车的主要构件之一。目前摩托车使用的管式后叉基本采用两根主叉管/杆通过横杆连接的结构形式，因为后叉是重要的受力部件，承受成车自重(包括乘员)以及由于发动机和路面激励而引起的振动，长时间很容易引起疲劳破坏，当遭受大的冲击时，还可能出现因连接强度不够而引起的安全问题。另外，传统结构对焊接质量及零件材料要求较为严格。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种摩托车后叉组件，通过其结构设计提高后叉组件的强度和刚度，使之能承受更大的冲击及载荷，提高行驶的安全系数。

本实用新型完成其发明任务采取的技术方案是：其主体为左右两根主叉管/板，两根主叉管/板前端通过横板联接一体；在两根主叉管/板下方设置两根连接管/杆，其后端与主叉管/板刚性联接一体，前端通过连接件与主叉管/板的横杆联接，即连接件上端与主叉管/板的横杆刚性联接一体，下端与左右两根连接管/杆联接。

在两根主叉管/板后部的下端具有与其一体的加强板，加强板与连接管/杆刚性联接一体。

在连接件的左右两侧具有加强板，其与连接管/杆刚性联接一体。

本实用新型提出的摩托车后叉组件其结构设计可提高后叉组件的强度和刚度，其加强部分结构可分散一部分主体后叉的受力，起到良好的加强作用，相应后叉刚度的提高，能更好的抵抗冲击和振动，使车辆行驶更平稳。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型使用状态示意图。

图中，1、连接件，2、加强板，3、连接管，4、加强板，5、主叉板，6、横板，7、车架，8、后叉组件，9、后轮，10、后减震器。

具体实施方式

结合附图给出的实施例对本实用新型结构加以进一步说明：

如图1所示，本实用新型的后叉组件其主体为左右两根主叉管/板，该实施例中为左右两根主叉板5，它们的前端通过横板6联接一体；在两根主叉板5的下方设置左右两根连接管3，也可为两根连接板；两根连接管3的后端与主叉板5通过焊接刚性联接一体、前端通过连接件1与主叉板的横杆6联接一体，该实施例中连接件1为一金属方管，其上端与横板6通过焊接刚性联接一体，下端与左右两根连接管3联接。在两根主叉板5后部的下端具有与其一体的加强板4，加强板4与连接管3通过焊接刚性联接一体；在连接件即金属方管的左右两侧具有加强板2，分别与所对应的连接管3焊接刚性联接一体。