[实用新型]自感电能点火电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车、摩托车点火电路结构，特别是一种利用点火线圈自感电能实现点火的电路。

技术背景

在现有国内外生产的汽车、摩托车所使用的电容充放电直流点火器中，如图1中所示，电源变压器副边L2一端接地，另一端经过一个整流二极管D1后，连接到可控硅SCR的阳极，所述可控硅SCR的阴极接地，点火控制端B经过一个电阻R1连接到可控硅的控制端，所述可控硅SCR的阳极依次连接点火电容C1和点火线圈L1，还有一个下拉电阻R2连接到所述可控硅SCR的控制端和地端之间，一个续流二极管D2的正极连接在所述充电电容C1和所述点火线圈L1之间，负极接地，使得点火线圈在每次点火放电时产生的自感电能往往都是被直接二极管D2抑制掉，这就使得其点火火花持续时间短，而且自感电能没有在再次点火中被利用，点火能量利用率低，造成能源的浪费。

实用新型内容

本实用新型克服了上述缺点，提供一种结构简单、点火效率高的点火线圈自感电能点火电路。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种自感电能点火电路，包括整流二极管、可控硅和充放电点火电路，点火电源的输出一端接地，另一端经过所述整流二极管后，连接到所述可控硅的阳极，所述可控硅的阴极接地，一个点火控制端经过一个电阻后连接到可控硅的控制端，所述可控硅的阳极和阴极两端连接所述充放电点火电路，还包括一个次波充电单元，所述次波充电单元的输入端接地，输出端连接在所述整流二极管的阴极和可控硅的阳极之间，用于将充放电点火电路在一次点火过程中产生的自感电能，通过所述次波充电单元给所述充放电点火电路下一次点火提供点火能量。

所述次波充电单元可包括一个二极管，所述二极管的阳极接地，作为次波充电单元的输入端，阴极作为次波充电单元的输出端，连接在所述整流二极管的阴极和可控硅的阳极之间。

所述充放电点火电路可包括一个充电电容和一个点火线圈，所述充电电容的一端与所述可控硅的阳极相连，另一端连接所述点火线圈，所述点火线圈的输出端和地端之间即为放电端。

所述可控硅的控制端和地端之间还可连接有一个下拉电阻。

本实用新型去掉原有的点火电路结构中的续流二极管，在所述整流二极管的输出与地端之间设置有一个次波充电单元，通过所述次波充电单元为充放电点火电路提供续流回路，为下一次点火提供点火能量，维持其持续点火，从而实现利用点火线圈的自感电能进行次波点火，使点火火花持续时间延长，点火能量的损失减少6成，利用率大大提高，从而更有利于点燃稀薄的可燃气体并使之充分燃烧，对于汽车、摩托车等机动车辆来说，也有利于减低尾气排放。

附图说明

图1为现有技术的点火电路原理图

图2为本实用新型的电路原理图

具体实施方式

如图2中所示，电源变压器副边L2一端接地，另一端经过一个整流二极管D1后，连接到可控硅SCR的阳极，所述可控硅SCR的阴极接地，点火控制端B经过一个电阻R1连接到可控硅的控制端，所述可控硅SCR的阳极依次连接点火电容C1和点火线圈L1，还有一个下拉电阻R2连接到所述可控硅SCR的控制端和地端之间。在所述整流二极管D1的负极与地端之间接入一个次波充电二极管D3，所述二极管D3的正极接地，负极与所述二极管D1的负极相连。所述次波充电二极管D3与点火线圈L1构成一个续流回路，使点火线圈L1的当前点火产生的自感电能，不会被直接抑制掉，而是通过所述三极管D3的续流，为充电电容C1和点火线圈L1构成的充放电点火电路下一次点火提供点火能量，维持其持续点火，与此同时，还同样起到续流的作用，从而实现利用点火线圈的自感电能进行次波点火，使点火火花持续时间延长，点火能量的损失减少6成，利用率大大提高，从而更有利于点燃稀薄的可燃气体并使之充分燃烧，对于汽车、摩托车等机动车辆来说，也有利于减低尾气排放。

以上对本实用新型所提供的自感电能点火电路进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。