[实用新型]车辆松闸器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路列车调车作业的工具，具体讲就是当车辆使用手制动机制动时，用来解除制动作业的工具。

二、技术背景

目前在我国铁路上运行的各中货运车辆的每一节车皮都有一套空气制动系统和一套手动制动系统。空气制动系统主要由制动风缸、风管、阀门、缓解弹簧、制动杠杆、闸瓦组成，它是靠风管内的压缩空气进入制动风缸，推动制动风缸内的活塞往复运动，活塞的运动通过制动杠杆带动闸瓦抱紧或松开车轮，从而实现制动或解除制动(俗称缓解)空气制动系统主要在列车运行当中使用。当列车到站需要进行较长时间停留，或车辆调车作业时，特别是当机车和车皮分离后，由于车皮失去了压缩空气的来源，因此空气制动系统就无法使用。为了防止车辆自行溜逸，必须采用手动制动系统。手动制动系-统主要由制动手轮、制动轴、掣子锤、棘爪、棘轮、绕盘、制动链组成。逆时针旋转制动手轮时，通过制动轴带动绕盘转动，绕盘的转动拉紧了制动链和制动杠杆，制动杠杆拉动闸瓦抱紧车轮，达到制动的目的。为了长时间的保持制动状态，在制动轴的中部安装有棘轮和棘爪，制动时制动手轮拧紧后，棘爪卡入棘轮的齿槽中，使之不能回旋松动。现有技术的问题发生在当需要解除制动时(俗称撤闸)，由于车辆的长时间停留，制动风缸内的压缩空气的排出，使缓解弹簧的压力失去了抗恒(这一过程俗称自然缓解)，此时棘轮对棘爪的压力陡增，以至于用人力无法转动制动手轮，退出棘爪，解除制动。由于没有专用工具退出棘爪，目前车站作业人员采的方法一是用石头砸棘爪，经常把手砸破；二是使用安全带的挂钩砸，这样往往造成安全带的损坏或隐患，导致安全事故；三是大多数调车人员目前拆下列车正在使用的闸瓦钎，用闸瓦钎来撬棘爪，用完以后往往随手扔掉，据统计仅哈密车站一年丢失的闸瓦钎就达上百个之多，这不仅造成了浪费，更重要的是因为闸瓦钎是用来安装固定闸瓦的另件，闸瓦钎被拆下有可能造成列车在运行当中闸瓦脱落，使制动失灵，导致撞车、翻车等恶性事故。另外，因为高速运行的闸瓦跌落到路基后反弹起来，可能砸坏车辆底部的风缸、风管等，严重危及车辆的安全。还有上述三种方法有一个共同的缺点就是浪费时间，因为要寻找一个合适的石块或拆卸闸瓦钎都需要时间，而且这些临时找来的替代工具操作起来也很费时，设想一节车皮慢2分钟，一个车站一天就要浪费3-5小时，这在铁路提速、车站接、发车密度不断增大的今天，是一个巨大的经济损失。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种能保证安全、节省时间、携带方便、价格低廉的车辆松闸工具。

为了实现上述目的，本实用新型车辆松闸器由棒体和尾钩组成，棒体是一根钢钎，尾钩和棒体连为一体。另一种车辆松闸器由棒体组成，棒体是一根钢钎，在棒体的尾部钻有一个小孔。

车辆松闸器的长度为：15-30厘米，重量为250-500克

车辆松闸器的长度最佳为17厘米，重量最佳为300公斤。

采用了上述技术方案，当需要松闸时，只需用棒体头部直接撞击棘爪头部，使棘爪头部从棘轮齿槽中脱出，制动手轮就可以回转，松开制动链，从而达到解除制动的目的。

由于操作时只需用车辆松闸器撞一下棘爪头部，因此它节省时间，由于它避免了闸瓦的脱落，石头砸坏人手以及安全带损坏，因此它避免了行车事故，保证了安全；由于它可以由一根钢筋制成，所以它价格低廉；由于它尾部制有弯钩、小孔，可以挂在安全带上，所以它携带方便。

四、附图说明

图1是带尾钩的车辆松闸器的主视图；

图2是带尾钩的车辆松闸器俯的示图；

图3是尾部带小孔的车辆松闸器的主视图；

图4是尾部带小孔的车辆松闸器的俯视图；

图5是车辆松闸器的工作原理图。

五、具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明：

在图1和图2中，车辆松闸器由棒体1和尾钩2组成。棒体1是一根钢钎，尾钩2和棒体1连为一体。尾钩2的宽度为1～2厘米，厚度为1～3毫米。显然这种松闸器可用一根钢钎将其尾部在高温下煅打使其变细、变薄，然后弯折而成。

在图3和图4中，另一种车辆松闸器由棒体1组成，棒体1是一根钢钎，在棒体1的尾部钻有一个小孔3。车辆松闸器的长度可为35～55厘米，最佳  厘米；重量可为公斤，最佳为  公斤。

在图5中，当需要制动时逆时针旋转制动手轮4，通过制动轴5带动链盘6旋转，从而将制动链7和制动拉杆9拉紧，和制动杠杆9相连的闸瓦就将车轮抱紧，实现了制动。棘爪8和棘轮10的作用是防止制动轴5和链盘6倒转，以保持制动状态。当需要解除制动时，只需要用棒体1头部直接撞击棘爪8的头部，使其从棘轮10的齿槽中脱出，制动轴5和链盘6就会回转，制动链7和制动拉杆9就会放松，闸瓦松开车轮，从而解除制动。