[实用新型]带有限位装置和调速扭簧的单缸柴油机调速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单缸柴油机，尤其是一种能防止冒黑烟的单缸柴油机的调速机构，具体地说是一种带有限位装置和调速扭簧的单缸柴油机调速机构。

背景技术

目前，国内单缸柴油机的调速机构主要有二个作用力，一是由外力拉动的调速拉簧产生的拉力F4，另一个是钢球调速器产生的离心力F1，只有这二个力达到平衡时，柴油机机才能稳定运转。

当柴油机突然加速，即由怠速状态下突然将调速拉簧9拉到底，此时，F4远远大于F1，调速杠杆在F4的作用下，迅速将油泵齿条推向加油的量大位置，供油量突然加大，大大超过了标定工况需要的燃油量，使得燃油混合失去平衡，导致燃烧不完全，出现冒黑烟的现象，影响柴油机的烟度及经济指标。同样，在标定工况下，如果柴油机负荷突然增加，柴油机转速迅速下降时，F1就会大大减少，油泵齿条在F4的作用下同样会向加大供油量的方向移动，出现冒黑烟问题的发生，影响柴油机的整机工作性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的调速机构存在的突然加速时因供油量过大而产生燃烧不充分及因负载增加时动力不足的问题，设计一种既可限制供油量在额定值以内，又能自动进行供油补偿的带有限位装置和调速扭簧的单缸柴油机调速机构。

本实用新型的技术方案是：

一种带有限位装置和调速扭簧的单缸柴油机调速机构，包括调速拉簧9、调速杆5、传动杆13、调速杠杆1，调速杆5的一端固定在传动杆13的一端上，调速杆5的另一端与调速拉簧9相连，调速杠杆1安装在带动其转动的传动杆13的另一端上并以传动杆13为支点，调速杠杆1的短臂端与钢球调速器相接触，它的长臂端与油泵齿条相连，其特征是在所述的调速杆5的一端安装有限位装置14；在传动杆13安装调速杠杆1的一端上安装有一调速扭簧7，该调速扭簧7的一端压在调速杠杆1的短臂端上，它的另一端或插入固定在传动杆13端部的定位套6中，或直接卡接在传动杆13的端部上。

所述的限位装置14由限位螺钉3、锁紧螺母4和限位支架2组成，限位螺钉3通过锁紧螺母4定位安装在限位支架2的一端上，限位支架2又通过螺母螺栓结构11，12安装在齿轮室盖10中。

所述的调速扭簧7位于调速杠杆1的下方；限位螺钉支架2通过紧固螺母11和紧固螺钉12固定在齿轮室盖中。

所述的柴油机的缸径为95-135毫米。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的调速机构具有柔和、灵敏，加速不冒烟且扭矩储备更大，爬块能力更强的优点，有利于增加柴油机的动力性，可避免冒黑烟问题的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1的左视图。

具体实施方式

下面结构附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1、2、3所示。

一种带有限位装置和调速扭簧的单缸柴油机调速机构，适用于缸径在95-130毫米之间的各类单缸柴油机，包括调速拉簧9、调速杆5、传动杆13、调速杠杆1，调速杆5的一端固定在传动杆13的一端上，调速杆5的另一端与调速拉簧9相连，调速杠杆1安装在带动其转动的传动杆13的另一端上并以传动杆13为支点，调速杠杆1的短臂端与钢球调速器相接触，它的长臂端与油泵齿条相连，在所述的调速杆5的一端安装有限位装置14；在传动杆13安装调速杠杆1的一端上安装有一调速扭簧7，该调速扭簧7的一端压在调速杠杆1的短臂端上，它的另一端插入固定在传动杆13端部的定位套6中(也可直接卡接在传动杆13的端部上)，如图1，2所示。

其中的限位装置14由限位螺钉3、锁紧螺母4和限位支架2组成，限位螺钉3通过锁紧螺母4定位安装在限位支架2的一端上，限位支架2又通过紧固螺母11和紧固螺钉12安装在齿轮室盖10中。如图2，3所示。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同。

利用现有技术通过适当的改进，本实用新型还可用于双缸或其它类似的多缸柴油机中。

本实用新型的工作过程为：