[实用新型]盘式制动器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种电动运输车的制动装置，尤其是一种盘式制动器。

背景技术

目前在高尔夫球场等场所使用的电动运输车，其制动装置一般采用的是盘式制动器，该盘式制动器含有盘毂、制动毂、左摩擦片、右摩擦片、左摩擦片支架、右摩擦片支架、推顶装置。推顶装置包括滑块体、左顶杆、右顶杆、棘轮、棘爪板和拉杆。左顶杆穿装在滑块体左端设有的通孔中，棘轮的套筒安装在左顶杆中央设有的盲孔中，棘轮的中央螺孔中装有棘轮螺杆，该螺杆的外端设有凹槽，左摩擦片支架的自由端位于该凹槽中。右顶杆穿装在滑块体右端设的通孔中。拉杆固定销的一头设有螺纹，装配该销的螺孔位于滑块体的中部且在左、右顶杆的下方，拉杆套装在拉杆固定销上，拉杆的右上端位于右顶杆内端设有的凹槽中，右顶杆的外端与右摩擦片支架的自由端相对。由于拉杆固定销位于左、右顶杆的下方，当拉动拉杆使拉杆作顺时针转动时，拉杆只能推顶右顶杆使其向外移动，这样右摩擦片支架上的右摩擦片首先与制动毂的内侧摩擦接触，然后左摩擦片支架上的左摩擦片才能与制动毂的内侧摩擦接触，从而使左、右摩擦片支架上的摩擦片磨损不均，这不但加快磨损右摩擦片，而且还会使制动效果减弱。由于仅使右顶杆推顶右摩擦片支架的自由端，这也使在制动过程中拉杆的转动角度大，影响平稳操作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种盘式制动器，该盘式制动器可以使左、右摩擦片同时与制动毂的内侧摩擦接触进行制动，制动效果好、结构紧凑，操作平稳。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：一种盘式制动器，含有盘毂、制动毂、摩擦片、摩擦片左支架、摩擦片右支架、推顶装置，推顶装置含有滑块体、左顶杆、右顶杆、拉杆、拉杆固定销，拉杆上部顶端设有拨块，拉杆固定销的一头设有螺纹，滑块体上设有装配拉杆固定销的螺孔，螺孔位于滑块体的中部，该螺孔的孔心大致在左、右顶杆的轴线上，左顶杆的内端设有凹槽，拉杆上部的截面形状为一侧上角和另一侧下角的曲线比其余曲线凸起的封闭曲线，且拉杆上部左侧部位于左顶杆内端设有的凹槽内，拉杆的装配孔位于拉杆上部中央位置。

所述拉杆上部的截面形状为缺角的平行四边形。

所述右拉杆的外端设有盖形螺帽和调节螺栓。

由于装配拉杆固定销的螺孔孔心向上移至大致在左、右顶杆中心轴的位置，拉杆上部的截面形状为一侧上角和另一侧下角的曲线比其余曲线凸起的封闲曲线，或拉杆上部的截面形状为缺角的平行四边形，且拉杆上部左侧部位于左顶杆内端设有的凹槽内，拉杆的装配孔位于拉杆上部大致中央位置。这样当拉动拉杆使拉杆作顺时针转动时，左、右顶杆同时向外侧移动推顶左、右摩擦片支架，从而使左、右摩擦片同时与制动毂内侧接触摩擦实现制动。由于左、右摩擦片同时与制动毂内侧接触摩擦，克服了现有技术左、右摩擦片磨损不均匀的现象，其制动效果比现有技术好。由于左、右摩擦片同时与制动毂内侧接触摩擦，因此拉杆的转动角度较现有技术转动角度的一半，因此能够平稳操作。由于将装配拉杆固定销的螺孔孔心位置向上移至左、右顶杆中心轴上，因此结构更加紧凑。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型盘式制动器的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的B向视图。

图4是图2的A-A视图。

图5是图1所示本实用新型盘式制动器的推顶装置的左视图。

图中1.盘毂，2.左摩擦片支架，3.左摩擦片，4.制动毂，5.棘爪，6.左顶杆，7.棘爪板，8.拉杆上部，9.复位簧，10.拨块，11.拨爪，12.右顶板，13.盖形螺母，14.调节螺栓，15.右摩擦片，16.右摩擦片支架，17.减震垫，18.铆钉，19.滑块体，20.拉杆固定销，21.棘轮，22.铆钉，23.棘轮螺杆，24.凹槽，25.棘爪板拉簧，26.后拉簧，27.前拉簧，28.拉杆。

具体实施方式

如图1～4所示的一种盘式制动器，它含有盘毂1、制动毂4、左摩擦片3、右摩擦片15、左摩擦片支架2、右摩擦片支架16、推顶装置。盘毂1套装在制动毂4中，左摩擦片支架2和右摩擦片支架16的一端分别与盘毂1的底部铰链联接。左摩擦片支架2、右摩擦片支架16之间设有前拉簧27和后拉簧26，左摩擦片3、右摩擦片15分别设置在左摩擦片支架2、右摩擦片支架16的外周面上。推顶装置包括滑块体19、左顶杆6、右顶杆12、棘轮21、棘爪板7、拉杆28。左顶杆6穿装在滑块体19的左端设有的通孔中，棘轮21的套筒安装在左顶杆6的中央设有的盲孔中，棘轮21设有的中央螺孔中装有棘轮螺杆23，该螺杆23的外端设有凹槽24，左摩擦片支架2的自由端位于该凹槽24中。左顶杆6的内端设有凹槽。右顶杆12穿装在滑块体19的右端设的通孔中。拉杆固定销20的一头设有螺纹。装配拉杆固定销20的螺孔位于滑块体19的中部、且该孔的孔心大致在左顶杆6、右顶杆12的轴线上。拉杆上部8的截面形状为一侧上角和另一侧下角的曲线比其余曲线凸起的封闭曲线。本实施例中，拉杆上部8的截面形状为缺角的平行四边形。拉杆上部8左侧部位于左顶杆6内端设有的凹槽内，拉杆上部8的顶部设有拨块10，拉杆28的装配孔位于拉杆上部8中央位置，该孔穿装在拉杆固定销20上。右顶杆12的外端与右摩擦片支架16的自由端相对应。为了便于调节右拉杆12与右摩擦片支架16的自由端的距离，可以在右拉杆12的外端设有盖形螺帽13和调节螺栓14。棘爪板7通过螺栓和螺母固定在滑块体19上，棘爪板7的拨块11位于拉杆上部8设有的拨块10的右侧，如图1和图2所示。棘爪板7的棘爪5位于棘轮21的侧上方，如图5所示。滑块体19与棘爪板7之间设有复位簧9，棘爪板7与左摩擦片支架2之间设有棘爪板拉簧25，如图2所示。当左摩擦片3和右摩擦片15磨损过大时，拉杆上部8的拨块10推动棘爪板7的拨爪11，使棘爪板7的棘爪5推动棘轮21上的齿，使棘轮21转动一角度，从而使棘轮螺栓23向外侧移动一距离，从而补偿了左摩擦片3和右摩擦片15的磨损量。滑块体19与盘毂1的底部之间为滑动联接，本实施例中采用铆钉18和铆钉22的下端与盘毂1的底部固定联接，铆钉18和铆钉22的上端部位于滑块体19底部的长槽内，这样滑块体19可以在盘毂1的底部上滑动。滑块体19与盘毂1的底部之间设有减震垫17。制动时，如图1所示，使拉杆28顺时针转动，拉杆上部8的右上角和左下角分别推动右顶杆12和左顶杆6向外移动，右顶杆12和左顶杆6分别推动右摩擦片支架16和左摩擦片支架2的自由端，使右摩擦片15和左摩擦片3同时与制动毂4的内侧接触摩擦实现制动。