[实用新型]带有增强结构的汽车V带

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶传动带，特别是一种带有增强结构的汽车V带。

背景技术

公路运输作为主要的运输手段之一，卡车起着不可替代的重要作用。随着经济的持续快速增长，各种物资的流量和频次不断增加，对卡车的要求也越来越高。要求卡车承载能力大，运输速度快，而且能够适应各种恶劣的道路条件，这就迫使卡车使用功率大、转速高的发动机才能满足使用需求。随着高转速、大功率发动机的研制和在新型卡车上的普及应用，对发动机的带传动系统提出了更高的要求，即传动带在高转速下，能够传递大功率和承受功率变化大的冲击。专利号为200420039505的中国专利公开了一种弹性V带，其特点是：在V带上部的缓冲胶中掺加多条纵向的锦纶绳抗拉体，缓冲胶的上面粘有顶胶，顶胶的上面粘有顶布，缓冲胶的下面粘有底胶，底胶内可加夹布，底胶的下面粘有底布。它克服了非弹性V带，在动力传递时张力瞬变会出现翻转、断裂危险的缺点，适应于多类机械动力传递配套使用。其不足之处是，其强度及耐磨性还有进一步提高的必要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有更高的强度及耐磨性的汽车V带。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种带有增强结构的汽车V带，包括带体和在带体上的带齿，在带体的橡胶基体上从上至下依次包含顶布层、骨架层，其特征是：所述带体的骨架层与带齿之间夹有1～2层帘线，在带齿的橡胶基体中夹有1～2层尼龙布。

本实用新型所采用的技术方案还包括以下内容：

所述的帘线与带体的纵向轴线成90度角度。

所述的帘线为DSP(高模量、低收缩)帘线。

所述的骨架层为DSP聚酯线绳。

由于本实用新型在带体的骨架层和带齿之间采用1～2层DSP(高模量、低收缩)帘布进行横向增强，以提高带体的横向刚度；并且在带齿部位采用1～2层尼龙布进行增强，以提高带体的耐磨性。采用上述的新结构，在没有变更配方和更换材料的情况下，与现有结构相比，其耐功率变化的冲击性能大增，适用于大功率和功率变化较大、高速运转的发动机，其具有的噪音低、耐热性好、使用寿命长等特点大大超出了国家标准《GB12732-1999汽车V带》中要求的技术指标。

附图说明

图1是本实用新型实施例横截面的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1，本实用新型在现有的切边式齿型汽车V带上进行改进，即包括带体6和在带体6上的带齿5，在带体6的橡胶基体上从上至下依次包含顶布层1、骨架层2。其改进的特点是在骨架层2和带齿5之间，采用1-2层DSP(高模量、低收缩)帘线3进行横向增强，帘线3与带体6的纵向轴线成90度角度，以提高带体6的横向刚度；并且在带齿5部位，采用1-2层尼龙布4进行增强，以提高带齿5的耐磨性。

生产工艺与现有的汽车V带的生产工艺基本一致。主要是有针对性的对橡胶配方进行设计，使胶料的伸长率与骨架材料的伸长相匹配。在带体骨架层2下面的压缩层部位横向增加了2层经过压延的DSP(高模量低收缩)聚酯帘线3。在带齿5部位增加了2层经过浸胶处理的尼龙弹性布。由于该汽车V带在压缩层采用了横向的DSP帘线3增强后，带体6的横向刚度大，挺性好，横向变形小，运转时，骨架线绳受力均匀。同时，由于采用了尼龙弹性布对带齿5部位进行增强，运转时与带轮的摩擦力大，带体6与带轮的摩擦力大，磨损少(规格为AV17×1082Li的汽车V带试验100h的磨耗量由原来的1.5g降低为0.6g)。帘线布横向排列和使用柔软的尼龙弹性布，既增强了带体6的横向刚度，又不影响带体6的纵向柔性，而且尼龙布4很好地防止了带体6齿根部位早期的屈挠开裂。采用DSP聚酯线绳作为骨架层2材料后，带体6的伸长率变小(规格为AV17×1082Li的汽车V带参考力伸长率由原来的2.0％降低为1.5％)，耐热尺寸稳定性好，运转时滑差率变小(规格为AV17×1082Li的汽车V带试验100h的滑差率由原来的1.2％，降低为0.8％)，保证了张力的稳定，降低了带体打滑产生的噪音。经过测试，此增强型汽车V带传动的功率可以增加40％左右，并且耐功率变化的冲击性能大增，适用于大功率和功率变化较大、高速运转的发动机，同时配以特殊的齿型设计，减少了带的振动(增加了轴承的寿命)，增大了带体的冷却效率，带的使用寿命更长了(达到250小时以上)。从生产工艺方面考虑，DSP帘线3通过压延机压力贴胶，提高了产品生产的操作性，DSP帘线3在使用时要换向90度，在它与骨架层2的DSP聚酯线绳之间加贴一层缓冲胶层，提高帘线3与聚酯线绳粘合性能。尼龙弹性布采用浸胶工艺，使氯丁胶浆完全浸入尼龙弹性布的纤维中，提高尼龙布4与底胶的粘合性能。DSP帘线3规格为1000D，产地上海，尼龙布4的规格为T0303，产地江苏。